Emballement hausse température moteur 1.6 16V de 2003 TU5JP4

Ou et ça fonctionne tres bien!

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Super merci !
Je ferais ça...
J'espère qu'il va PAS fonctionner ; ce qui prouverais que c'est bien ça le soucis lol sinon ben... bref on verra ! ^^

sinon pour l'avoir déjà fait, tu démontes l'existent et tu lui enlève le clapet!
là ton moteur devrait avoir énormément de mal à monter en température.
si il monte en température sans le clapet c'est que le problème est ailleurs!

20coeur2001 a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Un calorstat qui ferme ou s'ouvre mal c'est simple à vérifier avec une gamelle d'eau et un thermomètre, même des fois neuf ça peut déconner.
Le début d'ouverture du thermostat doit correspondre à  89°C  

Si tu ne peux pas lire mes posts c'est bien dommage

fleche d argent a écrit:sinon pour l'avoir déjà fait, tu démontes l'existent et tu lui enlève le clapet!
là ton moteur devrait avoir énormément de mal à monter en température.
si il monte en température sans le clapet c'est que le problème est ailleurs!

Ah pas mal l'idée !
Je vais tester les deux trucs aussi.
Si c'est pas le calorstat ce sera peut être la pompe à eau tout simplement...
Mais je vous dirais tout ça dès que j'ai la pièce (livraison en retard) et quand j'aurais tout fait

20coeur2001 a écrit:

20coeur2001 a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Un calorstat qui ferme ou s'ouvre mal c'est simple à vérifier avec une gamelle d'eau et un thermomètre, même des fois neuf ça peut déconner.
Le début d'ouverture du thermostat doit correspondre à  89°C  

Si tu ne peux pas lire mes posts c'est bien dommage

Ah pardon

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] oh caliméro

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Si c’est la pompe a eau ca veux dire courroie de distribution également !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] le prix n'est plus le même du coup

C'est aussi une possibilité, je n'y avais pas pensé. Croisons les doigts pour que ce soit le calorstat

Pour savoir si c'est la pompe à eau qui est HS, c'est simple... Une fois le moteur chaud, il suffit de mettre le chauffage habitacle à fond... Si c'est chaud, c'est qu'il y a circulation d'eau dans le circuit, donc la pompe tourne

L'air chaud arrive tout le temps dans l'habitacle [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]  
C'est simplement 1 effet de tringlerie dans l'habitacle. Propre à 206 par rapport a la logique des autres brouettes

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] certes pour la tringlerie, mais la chaleur vient bien du moteur... Avec le fameux joint habitacle qui a toujours une fuite
Donc si il n'y a plus de circulation d'eau, plus de chaleur... Et seulement de l'air à température ambiante

tout a fait

Bonjour à tous !
La pompe à eau tourne bien en tout cas car dès que j’atteins les 80°C environ au niveau moteur le chauffage fonctionne bien
Je devais changer le Calorstat ce week-end mais la pièce a eu du retour (pfff) du coup je l'attend de pied ferme pour commencer son remplacement et la vidange LDR.

Je vous tiendrais au courant !

la pièce a eu du retard* pardon

Ok a suivre....

ça y est !
Calorstat changé, circuit purgée proprement selon votre tuto les gens GRAND MERCI !
Test de montage en pression et température à l'arrêt :
90°C environ LDR : calorstat (nouveau) fonctionnel à première vue.
Forcément j'ai accéléré comme un beauf entre 2500 et 3000 tr/min pendant 2 min environ pour forcer à monter le LDR encore plus haut : à 110/120°C environ sur le LDR le ventilateur s'est allumé et en 3 minutes environ la température est redescendu à presque 90°C !
Température moteur : toujours entre 90 et 95°C !

Il est trop tôt pour se dire que ça a marché bien sur : maintenant je me prépare, dans les 30min, à rouler pendant quelques longues minutes à 110 puis 130 Km/h sur autoroute pour tester le véritable maintiens de la température (mais pas plus de 30 bornes pour pas trop perdre de LDR)...
Et demain matin, si ça a fonctionné bien sûr, je vérifierais les niveaux de LDR avant de partir au boulot

La suite arrive :p

PS : OMG l'ancien calorstat n'avais quasi plus de joint, et il était séparé de son embout noir... Bizarre... et il y avais une sorte de liquide orangé collé au "ressort" de l'ancien...

Aaaaahhhh super nouvelle
Ah mon avis c'est gagné juste à refaire peut-être 1 complément de niveau peut-être.

on croise les doigts !

Bon alors

Voici le résultat des tests : 20 Km aller - 20 Km retour.
Un truc cloche ! En tout cas uniquement au retour

J'ai télécharger une image de compteur pour vous expliquer ; à lire de haut en bas ; j'ai mis des traits bleu pour représenter les aiguilles et les plages de températures moteur :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Comme vous le voyez :

A l'aller c'est RESOLU ! J'ai rouler quand même 15 bornes à 130 Km/h sans que l'aiguille soit dans le rouge !!!!! YOUPIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII je me suis dit que ça y est c'est finit le soucis ^^
Je me fait une pause McDo... Et là c'est le drame...
Au retour à 130 Km/h emballement de l'aiguille qui monte à la limite du rouge ! Vraiment tout juste ! Et en revenant à 110 Km/h pour les 5 bornes restantes l'aiguille à descendu un peux ; par contre la température moteur est resté stable même sur le retour malgré la pression du LDR à la limite du rouge...
Du coup je sais pas si j'avais continuer à rouler 10 bornes de plus à 130 Km/h si l'alerte serais revenu...

Peut être que le LDR à baisser aussi avec ce premier test ??
En tout cas je verrais demain matin avant de partir au taff pour refaire l'appoint si besoin....

Qu'en pensez-vous ??
C'est vraiment très étrange ! Le soucis était 100% résolu à l'aller et repartie en c***** sur le chemin du retour
Je précise aussi que si je met le chauffage à fond, sa crache du chaud et la température pression LDR baisse d'un coup de 20°C en moins de 1 min

Donc la pompe à eau fonctionne très bien...

Mais bon sang qu'est ce que c'est que ce traquenard...

Petite précision j'ai mis que 3,5L de LDR.
Quand j'ai vidangé tout j'ai récupéré que 2,5L de LDR environ !
Est ce normal docteur... ?