Emballement hausse température moteur 1.6 16V de 2003 TU5JP4

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Merci ! ^^

Bon ça y est ENFIIIN
Soucis résolu !
Ventilo ok
Pompe à eau ok
Calorstat neuf
Et j'ai mis 500ml de nettoyant radiateur (efficace !!) et un lavage à l'eau clair pendant 5 min du radiateur ; NICKEL plus aucune surchauffe ! Même en côte ou autres, sans mettre sur "chaud" j'ai jamais dépassé les 100°C et en température normale j'étais entre je dirais 88 et 95°C sans allez au delà !
Je ne sais pas combien de temps sa va durer mais c'était bien surtout le radiateur en cause

Merci à tous pour vos coups de main !!
MERCI MILLE FOIS !
Grâce à vous, aux diverses recherches et tuo je vais pouvoir cet été partir, je l'espère, tranquille faire 400 bornes pour aller en vacances dans ma douce Bretagne

J'espère que ce sujet sur le forum pourra en aider plus d'un à l'avenir qui aurais le même soucis

+++

Cool c’est bon tu t’en es bien sorti !

Ok cøøl

une bonne nouvelle ca fait plaisir

Comme quoi une vidange régulièrement et du liquide de qualité ca evite ce genre de problème !

Ton LDR devait être d'origine ...

Il faut le vidanger au maximum tout les 4 ans (La recommandation c'est entre 2 et 4 ans).

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Tiens une dernière fois pour la route des plages

impeccable ça plus qu'a en profiter donc

Oui merci encore

En effet vu la couleur et les dépôts sa sentais le LDR vieux depuis plusieurs longues années...
Heureusement que vous êtes là et que moi je suis arrivé pour prendre soins de la petiote lol Elle aura une seconde jeunesse grâce à moi

Quand on dit que c’est increvable à condition de faire un peu d’entretien !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] totalement d'accord

Salut à tous !

Bon c'est le retour des emmerdes... Clairement je comprend plus rien ^^'

Récap :

- J'ai une surchauffe LDR la pression monte jusqu'au rouge... J'avais donc tout nettoyer (purge complète + rinçage à l'eau clair du radiateur) mais ça n'a finalement rien changé... Enfin si... Une chose uniquement : si je met le chauffage = plus de surchauffe LDR !

J'ai testé aujourd'hui de nouveau car j'ai du remplacer le bouchon du bocal LDR car le joint avait laché... En même temps j'ai rouler 2 semaines au moins à presque le rouge voir le rouge donc... Les 1,4 bar maxi que peux supporter le bouchon était forcement dépassé

Alors voici les résultats du test ce jour : j'ai roulé à 110 et 130 Km/h pendant 5 minutes.
Si le A/C est sur 21°C (souffle air froid) = LDR monte en pression jusqu'au rouge en quelques minutes même pas !
Si le A/C est sur 28°C et soufflerais à moyen ou haute vitesse alors la pression du LDR descend vers 100/110°C et stagne ; plus de sur-pression.
Pas de perte de LDR avec le bouchon neuf du bocal de LDR. Niveau au "maxi" écrit sur le bocal = parfait ; ne bouge pas.
A l'arrêt : Pas de glouglou ou de truc étrange sur le bocal LDR (nouveau bouchon OK). Good.
Par contre la radiateur moteur est FROID (les ailettes sont froides) ; alors que la température moteur était bonne soit le trait blanc entre le 90 et 140°C (soit 110 ou 120°C température normale parfaite d'un 1.6L essence) et la pression LDR était à 100°C environ à la coupure moteur.
C'est à dire que malgré le rinçage, le Calorstat NEUF, la purge du LDR complet : j'ai le radiateur froid.
Par contre la durit supérieur du radiateur (celle du Calorstat) est dure comme la pierre (sous pression) et BRULANTE. La durite inférieur du radiateur est bien chaude voir brulante mais facilement aplatissable donc sans sur-pression ou haute pression.
Pour finir : Le ventilateur se déclenche parfaitement à 100°C environ (et il tourne encore pendant 2 à 3 min après l'arrêt moteur).

En vue des élements actuels ; soit le Calorstat NEUF est en cause (impossible je pense ! Je viens de le changer par un modèle neuf officiel Peugeot en plus ! Et le soucis de durite supérieur dure brulante était déjà là avec l'ancien Calorstat...) soit le radiateur entier est à changer... et là bon ça chiffre à 50€hors main d'œuvre...

Déjà un point quasi sur : c'est pas le joint du culasse... et BO**** que je suis content que ce soit pas ça

Auriez-vous une idée à me proposer au vue de tous les éléments ci-dessus ?

Merci beaucoup !

Salut, ton cas ressemble beaucoup au mien, et dans mon cas, c’était bien le joint de culasse;  si la circulation du liquide ne se fait pas (radiateur froid) c'est qu'il y a de l'air, donc il provient bien d' un endroit.

Dans mon cas, des que j'arrivais au rouge, je dévissais  un peu le bouchon du bocal(avec précautions!!) ça faisait "psitt", je refermais ,et après le radiateur du moteur chauffait normalement ,et je pouvais rouler quelque temps sans souci. ça a mis environ 1000km avant que je vois la fuite , et comme toi je me demandais bien d’où ça venait.

Surveille si tu as pas de fuite  entre le bloc moteur et la culasse coté filtre a huile, c'est un point faible... Sinon, change ton radiateur, le valeo est pas cher, et au moins tu seras sur!

Hello Merci pour ta réponse !

En effet... Je vais changer le radiateur alors Comme ça il restera que deux options : pompe à eau en panne ou... joint de culasse (et là je vais péter un câble car je viens de l'acheter cette voiture avec un CT vierge !!) en tout cas... si c'est le radiateur OUF (130 euros main d'œuvre + pièces chez un Pro), pompe à eau plus chiant car démontage complet oblige mais bon...

Il ne te reste plus qu’a contrôler la pompe à eau !

130 € pour 1 radiateur avec main d'œuvre ? Ah oui quand même. Ça se change facilement pourtant. Faut juste de la place dans 1 cour ou 1 garage. Si tu n'as pas pas évident forcément.

Ben je viens de regarder en faite pas besoin d'enlever le pars choc avant sur les 206 CC 1.6 16V : suffit d'enlever les 2 maintiens supérieurs avec une clé de 10 je coris, puis enlever les durit + le capteur (si présent bien sur...) et de le tirer tout simplement...
Si c'est vraiment ça sa se fait en 1 heure chrono (pour un amateur comme moi) et j’aurais juste à acheter le radiateur à 48 euros sur Oscaro ^^

Pour tester la pompe à eau je sais pas comment faire ^^

tout à fait [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour le changement du radiateur moi aussi amateur à 2 mains gauche en mécanique.
A l'époque 206 avait été conçu pour que ce soit simple rapide à changer pour que ça coûte moins cher à tous les niveaux.

Et voilà pourquoi Seb j ai décidé de prendre une 206CC et pas une 308CC aujourd'hui le moindre truc tu dois démonter la moitie de ta voiture, tourner 30 fois autour, te plier en 4, tout ça pour changer une ampoule A l epoque on cherchait la simplicité et rapidité. Aujourd'hui c est le POGNOOONNNNN... c est compliquer pour qu on fasse appel à un garagiste... comme ça obligé de sur-payer et sur-consomner... Welcome Capitaliste ! 🤪

Heu désolé double poste mais je viens de m'apercevoir que j'ai du liquide marron dégueux flottant à la surface du bocal de LDR neuf...
Le même truc gras marron clair que quand j'ai vider la première fois le vieux LDR rouillé qui puais !
Je pense que c'est les résidu du radiateur moteur qui s'enlève quand le circuit passe ; cela prouve donc que le radiateur est quasi-forcément en cause et qu'il a un bouchon de rouille et qu'il est complètement HS le pauvre Je vais donc le changer. Hop c'est décidé !
Je ferais avant une purge complète du LDR, encore une fois de toute façon, pour le nettoyer à fond : vinaigre en plus pour décaper... Et surtout je ferais tourner le LDR à vide sans Calorstat pour évacuer direct les résidus...
Pfff c'est tellement triste de voir un moteur si peu entretenu !! Comment peut-on avoir ce genre de roadster adorable cabriolet et ne pas en prendre soins... Heureusement qu'elle est tombé sur moi... je vais tout faire pour lui donner une seconde vie et pouvoir faire 100000 bornes de plus...
Je vais attendre la paye pour commander le radiateur... et début Juillet on verra si je peux ENFIN partir en vac tranquille mi-juillet ou si j'ai acheté une voiture complètement souillé de vis caché ou de défaut et là... je vais vraiment gueuler...

Est ce que c'est possible de ne pas mettre de calorstat sur le 1.6L pour faire un test ? Sinon faut le mettre dans une casserole pour le tester et être sûr que ça ne vient pas de lui.
Le radiateur se change assez facilement mais si tu l'a rincé et que ça coulait tout seul, ça ne vient certainement pas de lui.

C'est bizarre pour la pompe à eau car tu n'aurais pas de chauffage si elle était HS.

Je fusionne avec l'ancien sujet pour garder un suivi

Ah merci Doudou pour la fusion !

Ben le Calorstat est totalement neuf...
Mais je peux tester sans Calorstat... mais là par contre c'est dangereux car la titine va chauffer trop lentement. Sauf si ça chauffe très vite quand même sans calorstat ce qui prouverait que le radiateur est HS.
Ce qui me dit que le radiateur est HS c'est que sur les 1.6 206CC Phase 2 quand tu ouvre le circuit de chauffage interne ça ouvre une valve qui contourne le radiateur et passe devant un mini radiateur avec soufflerie pour envoyer le chaud dans la voiture : donc en ouvrant ce circuit de chauffage le LDR passe outre le radiateur : ça permet de fermer correctement le circuit Et ça prouverais que le radiateur est bien HS car quand je coupe le chauffage là le circuit secondaire est fermé et le LDR ne passe que par le radiateur moteur et comme il est probablement bouché il monte en pression
(durite supérieur dure) et BOUM c'est le rouuuuge ^^

Voici le schéma de mon circuit total 1.6 :

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Sur ce schéma on vois bien que le circuit actif permet de contourner un soucis de radiateur bouché
Donc bon si je change le radiateur et que les durites sont pas en cause ni la pompe à eau ça sera vite résolu.
A voir donc dans 2 semaines :p !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] retour de la cancan cancoillotte...

Si tu as bien nettoyer le radiateur ce n’est pas logique qu’il soit encore bouché !
Il te faut verifier si tu as de la pression dans le circuit!
Lorsque tout est froid, tu ouvre le vase et tu fais tourner comme ca a l’arret vers 1500tr!
Si ca deborde c’est que la circulation ne se fait pas!
J’ai déjà fait tourner la mienne bouchon enlevé pour la purge et ca ne deborde pas!