Emballement hausse température moteur 1.6 16V de 2003 TU5JP4

10 min suffit si tu as fait au nettoyant frein. Vu le point éclair bas et la chaleur environnante du moment aucun risque

Je crois que ce n'a pas résolu le problème 25min de route a 90 km/h de moyenne : photo prise juste quand j ai couper le contact
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PS : clé en position 2, prêt démarrage.
A partir de 110 km/h l aiguille va toujours à "140". J ai essayer a 130 mais j atteint le rouge en quelques minutes et j entend un sifflement bizarre (ventilation peut-être rien à voir...)

Je ne sais pas si c'est comme sur le 2.0L où l'huile de DA fuie sur le faisceau du capteur d'huile ?

Avec le temps l'huile bouffe l'isolant et les fils finissent par faire court-circuit. Tu as bien vérifié toute la partie du faisceau ?

Si ta photo on voit que la température de l'eau est élevée, c'est seulement quand tu viens de couper le contact que tu es à cette température ?

celle que tu montre et celle de pression d'huile et pas température d'huile

dans tout les cas huile norauto, ou autre dont tu ne connais pas les spécification perso vu le prix d'un bidon d'huile je fait une vidange avec la bonne huile et tu verras si ça change un truc ou non

Est ce que ton ventilateur au moins se déclenche ?

Doudou14 a écrit:Je ne sais pas si c'est comme sur le 2.0L où l'huile de DA fuie sur le faisceau du capteur d'huile ?

Avec le temps l'huile bouffe l'isolant et les fils finissent par faire court-circuit. Tu as bien vérifié toute la partie du faisceau ?

Si ta photo on voit que la température de l'eau est élevée, c'est seulement quand tu viens de couper le contact que tu es à cette température ?

Non c'est quand je roule mais si je coupe le contact et que je retourne direct la clé il garde en mémoire les valeurs actuels.

ax10 transfo gt a écrit:celle que tu montre et celle de pression d'huile et pas température d'huile

dans tout les cas huile norauto, ou autre dont tu ne connais pas les spécification perso vu le prix d'un bidon d'huile je fait une vidange avec la bonne huile et tu verras si ça change un truc ou non

Ah d'accord ! Je pensais que c'était la température ^^ Bon et bien je vais vérifier les faisceaux selon l'idée de Doudou14 et je vais suivre ton conseil AX10 en effectuant une vidange avec la bonne huile en 10 Winter 40 du coup

EDIT [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] : Oui le ventilo se déclenche parfaitement bien Il tourne 5 bonnes minutes après l'arrêt de la CC et se coupe bien tout seul.

Et il déclenche a combien ton ventilo ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Ah ! Bonne question je te dit ça demain

Ben en laissant tourner le moteur au ralenti tu regardes la température d'eau.

Sinon un thermomètre laser ne coute pas chere !

Si les deux températures sont hautes, il faut regarder cette du LDR en premier. Le calorstat s'ouvre bien ? (Durite radiateur chaude ?) Le ventilateur tourne ?

Moteur mal refroidi => Huile qui chauffe

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Salut Doudou14 !

Merci ! Grâce à ta précision j'ai découvert que le LDR à un soucis : en effet j'ai rouler pour tester à 130 Km/h en ligne droite. En 5 minutes à peine une "STOP" rouge s'affiche et l'ordi de bord indique "TEMP. EAU. TROP ELEVE !".
Je m'arrête donc, je sort, j'ouvre le capot, je touche le bocal LDR et il est brulant !! :O

Je me suis dit mer** en faite c'est le LDR qui surchauffe et entraine donc un emballement moteur...
J'ai donc purgé entièrement le LDR samedi matin qui était rose pale (première fois que je vois cette couleur mais bon on s'en fiche je pense) par un classique LDR -20°C vert clair.
J'ai donc tout purgé, j'ai enlever aussi les clips radiateurs pour le purger aussi, avant de tout remonter pour remplir à niveau "pile poile le "MAX" du bocal".

Je démarre à froid, je laisse tourner 10 bonnes minutes moteur au ralenti. Impeccable. Stabilisation au ralenti vers 70/80°C avant d'éteindre le moteur.

Hier, dimanche, je reprend la tuture ; et je la test sur route à 110Km/h... ECHEC cuisant !
Je suis revenu à 140°C (début du rouge) de la pression LDR (petit compteur du milieu) et la température moteur approchait les 140°C !

Là je dois avouer ne rien comprendre : le ventilateur fonctionne bien, l'huile est "neuve" (moins de 4000 Km !), le LDR est purgé et neuf aussi...

Avec ce que j'ai décris plus haut si vous avez une autre idée de vérification je suis preneur ^^
Je part en vacances début Juillet et j'avais que la boite de vitesse à changé (vite fait si j'en trouve une bonne ne casse) mais si en plus j'ai un soucis moteur avec ça...

Merci beaucoup en tout cas !!

et le cælostat il est comment ? souvent la membrane se coupe et bloque le passage libre du LDR

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] le quoi ?
cælostat ?
Désolé là je suis un "noob"

Le calorstat sur le boîtier de chauffage moteur!
A droite du moteur au dessus de la boite, tu a une grosse durite qui va en haut du radiateur dessus!

Est ce que la grosse durite du radiateur est chaude ? (Fait attention à ne pas te bruler)

Ca me fait penser comme [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] au calorstat qui serait bloqué légèrement ouvert. Ton moteur est trop froid au ralenti et trop chaud à haute vitesse.
Je laisse les spécialiste du 1.6L te dire où il se trouve

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] jeanphi parle du thermostat aussi appelé Calorstat (c'est une marque)

question bête tu dis que tu remplis au max. Mais au max de quoi ? Du bocal ou du niveau maxi qui est écrit sur le bocal?

Ah ok merci pour tous et à tous je vais jeter un coup d'œil ce soir quand le moteur sera froid

Pour le "MAX" je parle du texte écris sur le bocal ^^

En tout cas pour cette durit je vais vérifier tout ça et la démonter

Je vous fait un retour dès que possible

Ok ouf
A suivre....

lors de ta purge des bulle d'air remonté lorsque le ventilo c'est déclenché ou pas?

tu as bien ouvert la vis de purge du radiateur de chauffage?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Des bulles d'air ça me dit rien. En revanche oui si j'ai bien fait le taff mais là j'ai comme un doute ^^ je vais reprendre le tuto de Norauto pour changer le Carlostat (enfin s'il ai en cause bien sur ; je le verrais ce soir)

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] tu as lu [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] bien évidement

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] tu as la clim donc ventilateur double vitesse.
La première vitesse s'enclenche pour une T° LDR de 96°C et la deuxième à 101°C. A l'arrêt moteur chaud ça déclenche à 112°C.
La température d'alerte est à 118°C.

Un calorstat qui ferme ou s'ouvre mal c'est simple à vérifier avec une gamelle d'eau et un thermomètre, même des fois neuf ça peut déconner.
Le début d'ouverture du thermostat doit correspondre à 89°C
Sur ton moteur la capacité du circuit de refroidissement est de 5.5 L

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Merci beaucoup pour toutes ses infos TRÈS précieuses
Juste pour voir j'ai commander la pièce au cas où (et ça ne peux pas lui faire de mal un Calorstat neuf ^^) et devis Norauto : (hors pièces) : 89 EUROS (bande de fouuuu mdr)
Du coups c'est décidé, je purge moi même dès réception de la pièce neuve

Je suivrais le tuto pour éviter les bulles d'air...