Re: Température moteur à plus de 100°

**Warpten91** CCiste loading... Inscrit le : 01/06/2015 Messages : 131

- Pompe à eau neuve (4 mois)
- Radiateur neuf (4 mois)
- Sonde de température neuve (2 jours)
- Calorstat neuf (2 jours)
- Le liquide était bleu avant la purge, et il est bleu après la purge.

Je sais plus quoi faire... :cache:

Ventilo ?? Fusible?? Relais ??? En tout cas roule pas comme ça car ton moteur va pas apprécier en espérant que le mal n est pas déjà fait

ah oui là ça devient problématique ! pompe à eau neuve défectueuse :hum2:

Garantie ?

Il y a des maxi fusible dans le bsm... Tu débranchés ta batterie, tu ouvre la boite a fusible du compartiment moteur et soulève la platine a l intérieur ... Tu y trouvera de très gros fusibles... L un d entre eux alimenté le ventilo moteur... Raiko avait le même problème régler en changeant l un de ces fusibles

**Warpten91** CCiste loading... Inscrit le : 01/06/2015 Messages : 131

"Ventilo ?? Fusible?? Relais ???"

Ventilo : il ne se déclenche pas, ou de manière aléatoire... tout à l'heure quand ma voiture était à 110 degré je suis sorti et il ne tournait même pas le bougre !!! il attend que mon joint de culasse fonde entièrement pour se mettre en marche cet en**** coup de chaise

Fusible : lequel ??

Relais : je ne sais pas ce que c'est :tooth:

Olivier78 a écrit:
En tout cas roule pas comme ça car ton moteur va pas apprécier en espérant que le mal n est pas déjà fait

J'ai pu rentrer jusqu'à chez moi mais ça puait le cramé et on aurait pu faire bouillir une casserole d'eau sur mon capot... :pipo:

olivier78 a écrit:Il y a des maxi fusible dans le bsm... Tu débranchés ta batterie, tu ouvre la boite a fusible du compartiment moteur et soulève la platine a l intérieur ... Tu y trouvera de très gros fusibles... L un d entre eux alimenté le ventilo moteur... R aiko avait le même problème régler en changeant l un de ces fusibles

**Warpten91** CCiste loading... Inscrit le : 01/06/2015 Messages : 131

J'ai ouvert mais il y a au moins 20 fusibles dans le boitier fusible moteur... et j'ai aucune notice...

Un fusible HS ça se vois.... Maintenant je parle des maxi fusibles sous la platine ou tu as tes 20 fusibles... Il te faut soulever la platine et la sortir du boitier... Et tu trouveras en dessous 7 a 8 très gros fusibles... C est l un de ceux la qui dois être grillé

**Warpten91** CCiste loading... Inscrit le : 01/06/2015 Messages : 131

Hello,

Bon j'ai essayé ce que tu as dit Olivier, mais je n'ai pas réussi à enlever la platine.
J'ai bien dévissé deux grosses visses qui tenaient les cosses reliées à la batterie mais après je n'arrive pas à déclipser le truc pour accéder aux fusibles du dessous. (surtout qu'il faisait nuit donc bon je voyais pas grand chose)

Voilà.... je vais donc essayer de trouver un autre véhicule pour partir en vacances...... et en espérant que ma culasse n'ai pas morflé car hier ça puait bien le cramé...

Merci quand même pour votre aide

**Nomod** CCiste loading... Inscrit le : 11/04/2015 Messages : 110

Bonjour,
J'ai eu un problème de température ausi: ça montait d'un coup au max avec le voyant arrêt d'urgence qui s'allumait (même en plein hiver par -13°). Je coupais le moteur, puis redémarrais et plus rien!?! Tout normal...
Il a fallu du temps mais un petit garagiste a trouvé la solution (chez Peugeot et les autres il me demandaient de changer plein de pièces ces enc....s et encore quand ils avaient une idée du problème): ça venait du clapet de circulation du LDR à la sortie du radiateur qui ne fonctionnait plus pendant que je roulais, elle s'ouvrait uniquement quand on mettait le moteur en marche.
Depuis plus du tout de soucis avec ça!

Pas exactement ton problème mais peut-être ça peux t'aider...!?!

Bon courage, bonne vacances!

la pièce que tu dis c'est le cœlostat

**Warpten91** CCiste loading... Inscrit le : 01/06/2015 Messages : 131

Oui et moi le calorstat est tout neuf tout beau. J'ai purgé le liquide et tout circule bien donc pas ça à priori... je dirais plutot que mon problème vient du ventilateur qui ne se met pas en marche ...

**Ludo83** CCiste loading... Inscrit le : 21/02/2014 Messages : 188

Alors moi premier retour: j'ai checké mon ventilo, finalement il se met bien en marche sans la clim à partir de 100°C donc pas le calorstat à prioris. Je suis allé voir le mecano qui a fait mon changement de LDR il y a peu et il avait bien fait une purge du circuit.
Par contre il m'a dit que normalement (on a pas eu le temps de jeter un œil) il y aurait 2 ventilateur, dont 1 qui se déclenche qu'à haute température, ce serait donc l'autre qui ne se déclencherait pas. Pourquoi à votre avis? A-t-il une sonde qui déconne? A part à la valise, comment peut on savoir si elle est hs?
A surveiller donc...

Il n y a qu un ventilo qui peux avoir deux vitesses si ta voiture est climatisée...

**Warpten91** CCiste loading... Inscrit le : 01/06/2015 Messages : 131

Moi il ne se déclenche pas du tout... j'ai testé hier et passé les 95 degrés il ne se passe rien donc la voiture monte jusqu'à 105; 110 degrés. Et pourtant la sonde de température est neuve !!! je l'ai changée il y a deux jours. Donc à priori pas ça non plus

Ludo pour ton problème essaye la sonde de température, ça t’éliminerait déjà une option !

et en plus c'est pas très cher (15€ sur oscaro) et ça prend 10 min de la changer :good:

Warpten91 ton problème viens d un fusible HS ou de ton ventilo HS.... Je suis quasi sur que ce n est rien de plus

débranche le et met le en direct sur la batterie avec un fusible si ça fonctionne ou vas chez Olivier qui va te regarder ça d'ici demain que tu partes !

**Ludo83** CCiste loading... Inscrit le : 21/02/2014 Messages : 188

olivier78 a écrit:Il n y a qu un ventilo qui peux avoir deux vitesses si ta voiture est climatisée...

Warpten91 a écrit:Ludo pour ton problème essaye la sonde de température, ça t’éliminerait déjà une option !
et en plus c'est pas très cher (15€ sur oscaro) et ça prend 10 min de la changer

Ok merci de l'info Olivier Wink

Merci Warpten je checkerai ça Wink

**Warpten91** CCiste loading... Inscrit le : 01/06/2015 Messages : 131

Olivier habite à 70km de chez moi... et je travaille jusqu'à 18h, ça va être dur malheureusement :doute:

Par contre, je n'ai pas réussi à accéder aux gros fusibles hier soir. Je n'ai pas trouvé comment démonter la première platine de fusibles. (Si qqun a des photos ou une explication?)

Sinon pour tester le ventilo il faut faire comment? Il y'a des trucs à démonter pour y accéder ?
En fait, il fonctionne mais de manière très aléatoire (1 fois sur 5) c'est pour ça que j'avais écarté la piste du fusible (en principe si le fusible est grillé, ça ne fonctionne pas du tout, non ? :hum:

)

c'est donc ta sonde qui déclenche le ventilo qui déconne, tu le débranche et le branche en direct sur la batterie comme ça au moins il tournera ! ou sur la prise allume cigare Wink

**Warpten91** CCiste loading... Inscrit le : 01/06/2015 Messages : 131

Elle se trouve où la sonde qui déclenche le ventilo ? :cry:

**Doudou14** L'électricien CC Inscrit le : 26/06/2013 Messages : 9546

Pas de sonde de ventilateur c'est géré par le calculateur, mais il y'a deux relais sur les Non-Mux (Donc la tienne Warpten91)
Un tuto ici: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Sur les Mux c'est dans le BSM

Sur vos compteur l'aiguille de température doit être comme ça lorsque le contact est coupé (les aiguilles d'essence et de température d'huile sont différentes entre les Non-Mux / Mux):
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

**Warpten91** CCiste loading... Inscrit le : 01/06/2015 Messages : 131

Hier j'ai testé le ventilo et il tourne, j'arrive aussi à le déclencher avec la clim... :hum:

J'ai suivi vos conseils et suis allé voir un ami dans un centre auto qui a passé ma voiture à la valise...

La machine a détecté une anomalie au niveau de la température d'eau : celle-ci affiche 40° !!!! moteur en marche (100 degrés au tableau de bord)
Donc effectivement, le ventilateur ne risque pas de se déclencher........
Problème : la sonde de température (petite verte) est toute neuve !!! j'ai vérifié 10 fois le branchement.
Il me dit qu'il y a peut être une autre sonde de température qq part, qui envoie une mauvaise information, mais je ne vois pas où elle pourrait se trouver ??

Je pars en vacances ce matin, mais j'essaierai de regarder les relais dont tu parles quand je rentre Doudou, merci pour le lien d'ailleurs

Warpten ! j'ai répondu à ton MP.
Tu pars quand même avec la CC ?

**vifrid** CCiste présent Inscrit le : 05/08/2014 Messages : 495 Age : 41

Doudou14 a écrit:Pas de sonde de ventilateur c'est géré par le calculateur, mais il y'a deux relais sur les Non-Mux (Donc la tienne Warpten91)
Un tuto ici: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Sur les Mux c'est dans le BSM

Sur vos compteur l'aiguille de température doit être comme ça lorsque le contact est coupé (les aiguilles d'essence et de température d'huile sont différentes entre les Non-Mux / Mux):
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heu moi sur ma cc à l'arret l'aiguille est au niveau du "c°" de celcius ! normal ?

**Doudou14** L'électricien CC Inscrit le : 26/06/2013 Messages : 9546

Warpten91 a écrit:Hier j'ai testé le ventilo et il tourne, j'arrive aussi à le déclencher avec la clim...
J'ai suivi vos conseils et suis allé voir un ami dans un centre auto qui a passé ma voiture à la valise...

La machine a détecté une anomalie au niveau de la température d'eau : celle-ci affiche 40° !!!! moteur en marche (100 degrés au tableau de bord)
Donc effectivement, le ventilateur ne risque pas de se déclencher........
Problème : la sonde de température (petite verte) est toute neuve !!! j'ai vérifié 10 fois le branchement.
Il me dit qu'il y a peut être une autre sonde de température qq part, qui envoie une mauvaise information, mais je ne vois pas où elle pourrait se trouver ??

Je pars en vacances ce matin, mais j'essaierai de regarder les relais dont tu parles quand je rentre Doudou, merci pour le lien d'ailleurs

Il a testé avec l'interface Peugeot ?

Si oui ce n'est pas ta sonde de température qui est HS, c'est PP2000 qui a un bug sur les 206 S16 et qui affiche une valeur inversée (En gros plus le moteur chauffe, plus la température affichée sur PP2000 est basse, a froid j'ai 80°C ....). Il faut que tu demande à ton ami de passer le diag en mettant Citroën C5 sur lexia 3 et de lire les valeurs des sondes, j'ai entre 88 et 90°C en roulant.

Au passage, ce bug est présent depuis longtemps ...

vifrid a écrit:
heu moi sur ma cc à l'arret l'aiguille est au niveau du "c°" de celcius ! normal ?

Oui tu as une Mux

En fait en réfléchissant (Oui ça m'arrive :hoho:

) il suffit que l'aiguille soit sur le premier trait à froid pour que l'aiguille soit bien réglée. (Quand on démarre)