Bruit etrange au niveau de la boite

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Mouais, il y a toujours des gens avec des idée étrange.....
Bref, la titine fait maintenant un sifflement du diable et elle pousse un véritable crie de douleur a chaque appuie sur l'embrayage.....

S'il te plait Mr oscaro, livre les pièces pour que je puisse la soulagé ce week end

tu peux voir ou en est ta commande sur Oscaro

Oui je sais, "En traitement"

Evites de trop rouler, tu vas te retrouver bloqué à plus pouvoir passer la moindre vitesse!

fleche d argent a écrit:Evites de trop rouler, tu vas te retrouver bloqué à plus pouvoir passer la moindre vitesse!

Oui je me doute, je limite au maximum, mais bon, il faut bien allé au boulot ....

Bon, après une journée a galéré comme pas deux (5h pour sortir les rotules de suspensions .....    ), je suis complètement bloquer.
Après 4H d'acharnement, impossible d'enlever la billette de tringlerie de boite.

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Pour les 2 autres, 30 secondes avec une clé de 11.
Celle la, j'arrive a rien. Avec 1,2 ou même 3 clé pas moyen de l'extraire.

Au secours, vous avez une idée ???  

Arf j'ai pas mis la bonne image

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avec un pied de biche normalement elle saute ou elle casse !

Au pieds de biche ??? Je vois même pas où faire appui...

en bas à gauche de ton carré rouge

Bon je test demain, je vous tiens au jus

Salut à tous,
Je ne sais pas si Peugeot a amélioré le soucis mais à l'époque (1995)dans le petit garage ou je bossé (agent Peugeot) nous ne mettions pas de 75w80 dans les boites car celle ci sifflé quelques mois après, nous y mettions systématiquement de la 80w90 pour éviter ce genre de soucis
Sinon pour la biellette elle est peut être plus facile a décrocher de l'autre coté.
John

Bon j'ai réussi a retiré cette billette du coté "levier de vitesse". Impossible du coté boite, même au pieds de biche, sa glisse c'est une abomination.

Bon pour l'instant j'ai sorti la boite, j'ai remonté le nouvelle embrayage (un moyen de savoir si il est bien centré ? ).

Sinon petite image du "carnage" sur la butée ....

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Je remonte la boite demain je pense.

@f1.jeanphi : Je vois pas du tout à quoi cette image fait reference [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
J'ai rien vue de telle durant mon demontage.

Pour celle la, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Il s'agit bien des joints a l'entré de la ou entre les cardans ?

Encore merci a vous pour votre aide

Ps: pour moi, les deux pièces sont vendu ensembles monté [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

hannibal.76 a écrit:Bon j'ai réussi a retiré cette billette du coté "levier de vitesse". Impossible du coté boite, même au pieds de biche, sa glisse c'est une abomination.

Bon pour l'instant j'ai sorti la boite, j'ai remonté le nouvelle embrayage (un moyen de savoir si il est bien centré ? ).

Sinon petite image du "carnage" sur la butée ....

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Je remonte la boite demain je pense.

@f1.jeanphi : Je vois pas du tout à quoi cette image fait reference [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
J'ai rien vue de telle durant mon demontage.

Pour celle la, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Il s'agit bien des joints a l'entré de la ou entre les cardans ?

Encore merci a vous pour votre aide

Ps: pour moi, les deux pièces sont vendu ensembles monté [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Salut,
Dans l'ordre pour le repère 14 c'est un joint torique qui se trouve sur l axe qui est sous le levier de la première rotule que tu as levé facilement il faut enlever la goupille et la cale pour changer le joint, le repère 17 se trouve autour de l'autre levier qui comporté la seconde biellette le joint passe autour.
Pour les repères 9 et 10 il s'agit des joints spy de sortie de boite la ou viennent les cardans et effectivement les repères 5 et 6 sont fournis ensemble c'est le joint d’étanchéité et le guide de buté d'embrayage.
Voila en espérant ne froisser personnes en ayant répondu lol.
John

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] merci, je regarde ça ce soir

Sinon, je pense que je vais changer un même temps mes triangles de suspension, les caoutchouc de rotule de suspension me semble bien dead.
Je demande chez peugeot, 120€ par bras !!!!
Je regarde sur mister auto, sa va de 45 a 90€ !!!!
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Vous pouvez me dire lesquels je dois commandé ?

Voici les références pour tes triangles
Prends du FEBI en apparence il y a la boulonnerie en plus

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Merci @f1.jeanphi
Donc celle-ci
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et
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Par contre petites questions:
- sur ton screenshot, les 2 ref en dessous corresponde a quoi (car moi j'avais cherché celle la et je n'avais rien trouvé (la CC a bien plus de 3 ans) )
- C'est de la m**** la marque "moog" ? car bon il y a une grosse diff de prix !

je ne sais pas pour MOOG, FEBI c'est ce que les garages utilisent je crois, pas sûr, les références en dessous tu ne trouveras pas de correspondance, c'est souvent le cas !

f1.jeanphi a écrit:je ne sais pas pour MOOG, FEBI c'est ce que les garages utilisent je crois, pas sûr, les références en dessous tu ne trouveras pas de correspondance, c'est souvent le cas !

Pour info Moog est une marque existante de puis fort longtemps aux usa les pièces sont de très bonne qualité et la visserie et généralement fournie avec niveau qualité pas de soucis
John

ok il me semblait bien ! et FEBI ?

Bon c'est la m***e, x2

1. Lors de la sortie douloureuse de la rotule de suspension passager, l'emplacement de la dite rotule a été déformé ...... plus moyen de passer la vitesse de par en par !
2. Impossible de sortir les joints SPI de la boite !!! J'ai tenté au gros tournevis, mais c'est plus le tournevis qui pli que le joint qui sort ....

Au secourrrrrr

ps: OK, donc je commande le "moog"

f1.jeanphi a écrit:ok il me semblait bien ! et FEBI ?

Febi est plus connu sous la marque Bilstein spécialisé au départ dans les amortisseurs de compétition ils se sont diversifié dans la pièce détachés auto et aussi poids lourd c'est une marque allemande et la fabrication est de qualité le prix est souvent plus élevé que moog qui fournis pas mal le monde du nascar pour moi les deux se valent donc il faut souvent comparer les prix car sur certaine pièces ce n'est pas forcément moog le moins cher
John

hannibal.76 a écrit:Bon c'est la m***e, x2

1. Lors de la sortie douloureuse de la rotule de suspension passager, l'emplacement de la dite rotule a été déformé ...... plus moyen de passer la vitesse de par en par !
2. Impossible de sortir les joints SPI de la boite !!! J'ai tenté au gros tournevis, mais c'est plus le tournevis qui pli que le joint qui sort ....

Au secourrrrrr  

ps: OK, donc je commande le "moog"

Pas d'inquiétude pour la vis qui ne passe pas, si tu as un serre joint a vis sous la main tu resserres le trou qui c'est écarté et ta vis pourras reprendre sa place, pour les joints spi de la boite si tu as un démonte pneus ou un petit pied de biche voiture tu fais levier avec le joint va sortir.
Pour le remontage utilise une grosse douille pour mettre le neuf en place graisse ton joint neuf pour faciliter le passage pas d'inquiétude la graisse est miscible avec l huile.
si besoin n'hésite pas on va trouver une solution.
John

Bon avec mon petit serre joint, pas moyen de plié l'acier du bloc.... trop épais je pense.
J'ai essayé comme un bourrin avec un marteau d'un coté de une masse de l'autre, et rien non plus....

Je pense que demain je vais essayé de démonté cette pièce et de la plié dans mon étaux. Bonne idée ?
J'ai pas essayé pour le joint SPI, je test demain aussi.

J'ai fait la commande des bras de suspensions, ils arrivent jeudi normalement.

Ps: Je tiens tout de même a vous dire un grand merci. Merci a tous ceux qui aide sur le forum. Sérieusement sans vous, les débutants comme moi qui galère n'oserai certainement pas faire quoi que ce soit. Merci pour vos idées, vos conseils et aussi et surtout vos encouragement