Problème de démarrage, démarreur qui fait "clac" mais ne lance pas

Bonjour à tous,

Je viens vers vous concernant un problème de démarrage sur ma 206cc (environ 150 000 km).
Pour info, je suis novice, mon copain a des notions de mécanique et j'ai un lexia psa (mais j'y connais pas grand chose, je ne sais que y lire les codes erreurs et les effacer, rien d'autres).

Quand je tourne la clé pour démarrer, j'entends 2 "clac". Un "clac" au niveau des fusibles sous le volant et un autre "clac" au niveau du démarreur, qui ne se lance pas.

Ça a commencé à déconner quand il y a eu les grosses chaleurs début juillet.
Au début, ça ne me le faisait qu'un ou deux coups de clé et ça démarrait, quand il faisait très chaud (voiture garée au soleil) et non le matin. Il me semble aussi que ça me le faisait pas quand je démarrais la voiture la première fois dans le journée mais plutôt quand je venais de m'en servir.

On a changer les bougies début juillet car jamais changées mais on avait quand même un doute que ça résolve le problème.
Le problème a persisté et le nombre de coup de clé augmentait pour pouvoir démarrer.

J'en suis rendue aujourd'hui à environ une vingtaine de coups de clé pour démarrer, autant dire que c'est impossible.
Hier, on a changé le démarreur mais toujours le même problème.

On a testé la batterie, elle est bonne. On est à cours d'idées.

Merci d'avance pour votre aide

câble de masse de la batterie entre la batterie et la boite de vitesse puis la boite de vitesse et la fixation sous la boite, souvent le câble su coupe au niveau de la cosse sur la boite, cosse qui tiens les deux brins de masse, sinon si c'est un démarreur d'occase c'est lui le fautif

cliques sur ton lion [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] dans un de tes posts et tu accèderas au récap du Service Box Peugeot de ta 206cc

Comment elle a été testée, la batterie pour affirmer qu'elle est bonne?

une batterie se test a vide et en charge! donc si elle ne démarre plus ça va être dure de la tester!

Démarreur (j'ai donné dans le genre ) ou tresse de masse

le démarreur à été remplacé, a moins que le nouveau soit aussi hs, ça ne devrait pas être lui le fautif!

Une batterie peut très bien donner 14v au repos et s'écrouler à la moindre sollicitation du démarreur. Avec la masse, ce sont pour moi le deux pistes à explorer.

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Exact, un véhicule qui roule très peu quand il fait hyper chaud la batterie rend l'âme en 1 jour donc mesures au testeur obligées

Merci à tous de votre réactivité. Ça fait plaisir

Pour le coup, le démarreur est neuf.

La batterie n'a été testé au multimètre que voiture éteinte car c'est difficile à l'allume bien que j'y arrive. Et quand j'y arrive, elle ne peine pas du tout.

Concernant la tresse de masse, il a testé aussi au multimètre, du + de la batterie vers le démarreur (12V) et du démarreur au - de la batterie (12V).

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] oui mais on veut savoir les valeurs moteur éteint et moteur en marche du petit potentiomètre

On ne voit pas où peut se trouver ce petit potentiomètre ? Et les valeurs qu'il faut, c'est en volt ?

c'est cette cosse qu'il faut vérifier

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Ah d'accord, merci Jean-Phi, on testera ça demain.

Sinon, on a essayé de la démarrer au câble il y a 30 min. Démarrage au bout de trois coups de clé mais c'était surement un coup de chance car on n'arrive pas à répéter l'exploit.

Du coup, on en a profité pour tester la batterie. moteur éteint (14,18V), au démarrage (12,10V) et moteur allumé (12,85V).

ce n'est pas du tout conseiller de câbler une Multiplexée, risque de détérioration du BSI

pour vérifier le câble de masse, il suffit de tirer les deux brins pour voir s'ils sont toujours bien fixés ensemble

12,85 moteur allumé, ton alternateur ne charge pas.
14,18 moteur éteint, c'est étrange...

Es-tu sur de l'ordre de tes mesures?

14v moteur eteind ce n'est pas possible et 12v moteur tournant c'est trop peu, ca devrait etre 12v eteind, entre 11 et 10 volt au demarrage et 14,7v moteur en route!

ça devrait être 12.6 V moteur éteint, 12 V mini au démarrage et 14.5 V moteur tournant

En fait, il vient de me dire que la mesure de la batterie moteur éteint a été faite avant le câblage. Les autres relevés, après.
On pense que la batterie a pu se décharger entre temps, en essayant de la démarrer.

De plus, il a fait les relevés sur les bornes de la batterie et non sur les cosses. Est-ce que ça peut fausser les valeurs ?

On refera un test demain, en espérant qu'elle démarre.

Sinon, si tu veux, je passe vous voir après le boulot...

La mesure aux bornes est valable si les cosses sont bien serrées

Nouvelle du jour : On a testé la batterie de la voiture de mon copain (par chance, c'est les mêmes). Ce fut un échec.

Impossible de la démarrer ce matin. Dans le doute, j'ai fait un échange de démarreur, dès fois que le neuf pose un problème. Reste plus qu'à le monter cet après-midi pour écarter une fois pour toute le démarreur.

Ttersu, merci pour votre proposition. On va d'abord monter le nouveau démarreur avant, dans l'espoir que ce soit ça. Mais, on se retient au courant