Chauffe moteur

il faudrait des photos du vase, du radiateur du moteur des purges...

Ok je vais mettre le PP2000
Merci

f1.jeanphi a écrit:là ce n'est plus un problème d'aiguille à mon avis je ne sais pas que dire sur ton problème, tu as fait tout ce qui paraissait en être la cause, maintenant il ne reste plus qu'à savoir si tu as bien enlevé tout l'air !

allez ! les paris sont ouvert !!!

A froid, l'aiguille de température est bien sur le 1er trait ?

Perso même par 35°C en ville, mon moteur n'a jamais dépassé les 100°C et la 2ème vitesse du ventilateur n'a jamais était activé, à quoi sert elle ?

la 2 eme est pour la clim il me semble bien

Je crois oui, quand elle tourne à plein régime l'été en ville.

La mienne, elle a différente façon de chauffer..

Si je roule normalement, les deux aiguilles flirtent avec le 90°C, mais si je pousse fort, sur autoroute, l'aiguille monte comme je l'ai mis en bleu.. Et lorsque je monte chez moi, c'est l'autre aiguille qui monte jusqu'au vert, et là le ventilo se met en route...

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Par contre l'année dernière, je suis allé me balader en montagne, à un col, et là, les deux aiguilles sont montées, et la bleu au dessus, presque jusqu'à les 140°C... Je me suis arrêté, pour l'a laisser refroidir, et j'ai pu repartir nickel.. Quand je suis redescendu, de l'autre coté du col, elle c'est remis normalement, et lorsque j'ai vérifié les niveaux, ils étaient bon...

Je pense que cette auto, chauffe pas mal, si on roule au pas pendant plusieurs kms !!

C'est un 2.0L et le radiateur n'est pas spécialement gros.
Un truc assez "drôle", c'est que la température d'eau stagne à 90°C tant que l'huile est en dessous de 90°C, une fois que l'huile chauffe, le LDR oscille entre 90 et 100°C, comme si il y'avait un échangeur entre le LDR et l'huile.

C'est ça...

Et ce 2 litres est très à l'étroit dans cette petite 206...

la mienne fonctionne comme ça aussi.

Ahh ? Je pensais que le 1,6 l refroidissait mieux que le 2 litres....

A 130/140 sur autoroute en vitesse stabiliser avec ma 2.0 sous 25/28 degrés l huile est vers la noir entre le 90 et le 140 donc sa ne m étonné pas et ma température d'eau traîné au alentour des 90 et à priori beaucoup de 206 2.0 1.6 et rc on des températures semblable rien d étonnant

Tu tourne avec quoi comme huile ???

ok pareil pour moi alors, mon but était de trouver une astuce pour faire déclencher le ventilo un peu plus tôt

c'est le fonctionnement normal défini par les ingénieurs de chez Peugeot, il n'y a pas de raison depuis le temps que les 206 existent de vouloir modifier quoi que ce soit dans le refroidissement du moteur!
C'est suffisamment efficace.

de plus je n'ai jamais vu un joint de culasse casser à cause d'une surchauffe que ce soit sur le 1.6L ou le 2.0L.

Les moulin sont bon et plutôt fiable.

Etant nouveau sur voiture française je voi bien les petites pièces annexes sont beaucoup plus fragile que sur une allemande..

Sur les 206 c'est ça, le moteur et la boite sont solides (Encore que la boite sur le 1.6L à parfois des soucis) mais les trains roulant ne tiennent pas bien dans le temps.

Non, les blocs sont fiable, mais pas les joints de culasses... Ils sont même plutôt fragile chez PSA !!

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] je pense que nous avons oublié que l'on cuit un œuf dur à 85°C en haut du mont blanc

fleche d argent a écrit:c'est le fonctionnement normal défini par les ingénieurs de chez Peugeot, il n'y a pas de raison depuis le temps que les 206 existent de vouloir modifier quoi que ce soit dans le refroidissement du moteur!
C'est suffisamment efficace.

Merci pour eux @Flèche

De mon côté si la voiture est à 90 et que je m'arrête moteur coupé 1 instant et que je re démarre l'aiguille de la température monte à la limite de la zone rouge. Elle redescend au bout de 2 min à peine. Elle l'a toujours fait depuis sa sortie d'usine.

20coeur2001 a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] je pense que nous avons oublié que l'on cuit un œuf dur à 85°C en haut du mont blanc

Euh, c'est une boutade ??