Ratés à l'accélération

Wouaw, tu bricoles encore ?? C'est presqu'une drogue chez toi !!! Mais c'est bien tes voitures sont tellement bien entretenues, ça donne envie...

J'espère que tu vas trouver... Bonne recherche..

Bonjour à tous,
Pour ma part j'ai déjà connu ce phénomène mais sur autre voiture.
Après avoir galeré comme un fou et changer toutes les durite, les filtres cet.....
J'ai fini par comprendre que cela été dû au fait que la pompe à essence n'avait plus un débit optimum.
Donc lors de très fortes accélérations présence de ratés.
Bien sûr la voiture est passée chez Peugeot qui ne voyant aucuns défauts on seulement procédé au nettoyage des injecteur sans succès.
Ce qui m'avait mis sur la piste c'est que la situation c'était dégradée et après une forte accélération durant quelques secondes le moteur tournait sur trois pattes puis revenait à tourner correctement et si j'accelerais doucement pas de ratés. Donc probleme d'alimentation en essence
Une fois la pompe remplacé resultat sans appel tout fonctionnait

Donc je vous suggère de faire un essais avec une autre pompe à essence pour en avoir le cœur net.
Je vous souhaite une pleine réussite.
@+Regis

je pense exactement comme toi Régis, car ce n'est que quand j'envoie à fond qu'elle fait ça !

apres cette explication,plus vraiment de doute!!

f1.jeanphi a écrit:Serial, c'est une pompe de quel véhicule qu'il avait manu et qu'il t'a vendu ?

c est une walbro 155l/h jean phi

ok j'en trouve sur le net mais je ne comprends pas comment c'est foutu par rapport à l'origine, c'est en deux parties ?

ben j en sais rien,tu me la amené,je l ai foutu dans un placard

tu le vends ?

oui,5000

pffff

propose en mp

laisse moi réfléchir !

f1.jeanphi a écrit: laisse moi réfléchir !

contrairement a toit jean phi j ai des raté a bas régime 3 eme ou 4 eme a 2000T et le code erreur cata qui s allume quelque seconde et s éteint meme probleme avec du e85 e10 98 avec ou sans le boitier ethanol même problème je change la sonde apres cata se we on veras afaire a suivre

Bonjour Dominoplazza,
Pour ton problème je suis convaincu qu'il est dû à une cause totalement différente de Jeanphi.
En effet le symptôme (si j'ai bien compris est que sur les rapports dit long 3,4,5 tu a des raté à 2000 tours et puis au dessus pas de problème alors quand la 1 et 2 eme est enclanché pas de problème.
Pour ma part je pense que le voyant de defaut catalytique qui s'allume n'est que la concequance de ton problème.
Pour moi (mais c'est difficile de faire un diagnostique sans entendre et voir la voiture) je pense à un probleme de "richesse" à bas régime.
Je m'explique en espérant ne pas être trop prise de tête
Lorsque tu sollicite une reprise sur les rapport dit long à 2000 tours la dépression engendré par l'ouverture du papillon est bien plus importante. D'ailleurs si on a une dépression trop importante on a tendence à gaver le moteur d'essence c'est ce que l'on appel le sous régime.
Pour revenir à ton problème quand tu ouvre le papillon il y a au final trop d'air d'où les raté de ton moteur.
Restons logique:
Si cela venait du calculateur le defaut serait permanent ( peu problable)
Si cela venait des injecteur on distinguerait un cylindre qui ne donnerait pas (moteur qui tourne sur 3 pattes)
Mais alors qu'elle peut être le probleme? Je pense que le clapet (appelé moteur pas à pas) est grippé
Ceci a pour effet de laisser passer un filet d'air qui ne devrait pas exister au moment ou tu accélères.
Ou bien il se peut q'une durite d'admission soit fendillé.
Si c'est le régulateur (pas à pas) d'air du ralentie ton ralentie pas temps froid au démarrage de ta voiture doit être très irrégulier ( montée en régime puis redécente).
Mais encore une fois ce n'est que mon avis et je ne veux pas passer pour un quéqué qui sait tout et qui a tout vue.
Dans tous les cas tiens nous bien informé de la suite.
Je te souhaite bonne chance dans le dépannage de ta titine et je te souhaite une très bonne journée.
@+Regis

j'aurais une nouvelle pompe avec un plus gros débit dans quelques jours, on verra bien !

Kicou,
Pour toi jeanphi je suis très optimiste sur le résultat final.
Pour
Dominoplazza le problème est plus délicat à indentifier
Mais tenez moi bien informé que je puisse continuer à apprendre
Bonne journée à vous
@+Regis

rien a voir avec le sujet mais apres 7 ans de bon et loyaux service mon kit xenon viens de me lâcher ampoule ou balastre je ne sais pas encore mais je repars sur du neuf c'etais la petite parenthése

deux questions:
- tu as un papillon électrique?
- il y aussi une vanne EGR sur le 1.6l?

donc si à la première la réponse est oui, ça veux dire pas de pas à pas!
si à la deuxième, la réponse est oui, c'est peut être elle qui déconne comme sur les 2l! mais je pense qu'il n'y en a pas!

Bonjour,
Je doit avouer que je me suis référé au 2l.
Je suis en déplacement mais je rentre samedi je vais affiner mes recherches.
Mais sur le principe des ratés le principe reste le même: forte dépression qui sollicite une prise d'air.
( c'est mon point de vu mais je peux complètement me tromper).
Bonne journée à tous.
@+Regis

toutes les 206 cc L ont un pap électronique et n'ont pas de pas à pas, j'ai essayé d'autres pap et c'est pareil, donc ce n'est pas ça, par contre j'ai une admin directe Simota, un protopillon changé par un papF1 (aucun changement) des bougies électrodes, une bobine neuve, le système de dégazage changé, le tuyau d'essence avant l'admission changé aussi, le cata d'origine et une ligne Freidrich sans modif du calculateur !

fleche d argent a écrit:deux questions:
- tu as un papillon électrique?
- il y aussi une vanne EGR sur le 1.6l?

donc si à la première la réponse est oui, ça veux dire pas de pas à pas!
si à la deuxième, la réponse est oui, c'est peut être elle qui déconne comme sur les 2l! mais je pense qu'il n'y en a pas!

Pas de vanne EGR sur le 1L6 essence mais peut être bien sur le 1L6 HDI

sur le HDI oui je crois qu'il y en a une mais là c'est la Récife qui est concernée, donc sur les 1L6 16S pas de vanne !

ok pour la vanne EGR!

il ne reste que deux pistes:
- l'alimentation d'essence
- les capteurs de gestion d'air (position pap, temp d'admission, lambda)

position pap c'est sur le pap, il me faut peut être le resynchroniser mais je n'y crois pas trop ce n'est vraiment que quand j'accélère au max !

f1.jeanphi a écrit:position pap c'est sur le pap, il me faut peut être le resynchroniser mais je n'y crois pas trop ce n'est vraiment que quand j'accélère au max !

injecteur peut être

non j'ai vérifié ils ont tous les mêmes mesures.