Dévérouillage du coffre easy mode ?

bon après de longues recherches pour que l'installation soit parfaite j'ai enfin reussi a faire une ouverture de coffre electrique avec un cablage et une installation le plus d'origine possible

donc comme j'en avais parlé dans les differents post le but de la manoeuvre est de fixer a coté du moteur de centralisation d'origine,un moteur d'ouverture de trappe a essence de Volkswagen golf IV (car ce moteur integre un ressort de retour ) et de le piloter par un relais et un bouton d'ESP (pour que l'integration soit le plus propre possible)

avant de commencer la liste des objets utilisés

3 metres de fil jaune 0.75mm²
3 metres de fil bleu 0.75mm²
3 metres de fil rouge 0.75mm²
3 metres de fil vert 0.75mm²
3 metres de fil noir 0.75mm²
1 relais automobile type 1 travail simple (sans diode d'extra rupture)
1 porte relais et ses cosses pour une installation correcte
1 moteur de trappe a essence de golfIV,seat leon...
1 bouton d'ESP (il faudra le poncer ,le peindre et y coller un petite decalcomanie que
je pourrais vous fournir)
1 connecteur de bouton warning avec deux fils en voie 3 et 6(il faudra le limà pour
qu'il passe dans l'interrupteur d'ESP)
1 fil pour l'integration dans le connecteur de la BSI
1 rouleau de scotch pour isoler le faisceau
20 collier rizlan (pour fixer le faisceau au faisceau d'origine)
2 cosses por le moteur de trappe a essence
3 cosses pour faisceau multiplexé
1 cosse de masse (appele oeillet ) de 6mm

donc pour commencer il faut demonter les garniture de coffre haute (6 clips) basse (3 clips de celle du haut et 2 vis de torx 27 des crochets du filet), le filet de detoitage (2 torx 20) a ce moment la on a accès a la pompe hydaulique de detoitage a droite et au calculateur et a l'arrivée du faisceau habitacle du coté gauche





ensuite il va falloir fabriquer un faisceau electrique le plus d'origine possible c'est a dire qu'il faudra du fil de differentes couleur (eviter le fils haut parleur) il faut donc prendre les 3 fils de couleur rouge,bleu et jaune et y souder les cosses speciales pour faisceau au fils d'origine



en suivant le schema ci dessous



on obtient la moitié du faisceau (environ 2.20m de fils entre la BSI et le coffre)



a ce moment là il faut debrancher la batterie, et commencé à passer le faisceau entre la BSI et le calculateur de toit qui se trouve dans le coffre
pour le passer correctement il est preferable d'enlever les sieges arrieres et les assises pour acceder au trou ou passe les fils en bas a gauche



ne faites pas attention au fil qui passe au niveau des trou derriere les siege c'etait le fil du capteur de gache de coffre installé par l'installateur d'alarme peugeot ...pour conserver la garantie il faut faire monter l'alarme par peugeot et il le font mal...:mad:



sur la photo du haut on voit en vert le faisceau alarme peugeot (certain ne l'auront pas) , en rose le faisceau que l'on vient de fabriqué et en jaune un collier rizlan pour fixer tous les faiceau soit ensemble lorsque le fil d'alim (rouge) et le connecteur de l'inter (noir avec des fil bleu et gaune) sont au niveau de la BSI on va s'occuper de la pose du relais dans le coffre

il faut fixer le porte relais au niveau du carré rose sur la photo



voici l'integration finale avec le relais (jaune ) derriere les cable hydraulique...



faites attention de ne pas mettre le relais trop haut car sinon la garniture superieure du coffre gene un peu.

pour le cablage on a donc trois cosse qui arrive du BSI un fil rouge , un fil bleu et un fil jaune, le bleu et le rouge se fixe sur la mem cosse en repere 30 du relais , le fil jaune en repere 85, en repere 86 on fixera 2 fils un de 15cm noir et un de 2.50m noir aussi sur celui de 15 cm en bout on fixera un cosse de masse (un oeillet de 6mm) que l'on viendra visser sur la masse proche du calculateur....il ne reste qu"a mettre le fil vert en repere 87 et d'isoler sur les 2m restant les fil vert et noir ensemble ce faisceau de 2 fils va alimenter le moteur dans le coffre et donc passer dans la garniture

donc pour etre clair

en 30 un + constant qui par de la BSI et qui alimente en puissance le relais et l'entrée de l'inter ESP par le fil bleu

en 85 le fil jaune qui enverra un le positif du fil bleu si on appuie sur le bouton ESP

en 86 deux fil qui servent de masse au relais et au moteur de coffre l'un vient se fixer a la masse chassis l'autre au moteur

en 87 un fil vert qui alimentera le moteur

ensuite il va falloir faire passer le cable (faisceau composé des fils vert et noir) le long des faisceau du coffre l'operation est facile mais demande un peu d'attention ,en effet il faut suivre scrupuleusement le faisceau d'origine et l'aisser autant de mou qu'il faut pour la bonne manoeuvre du coffre, il ne faut pas non plus trop en mettre car sinon le surplus risquerait de se prendre dans les charnieres , au niveau de la pliure plus il y aura de colliers pour suivre le faisceau d'origine mieu ce sera...



sur la photo le faisceau d'origine est bleu et le faisceau rajouté rose, il faut ensuite le faire suivre dans la goullote en plastique ,celle ci est tres fragile et se casse faciliment au niveau des clips si c'est le cas on peut la reparer facilement avec du scotch noir utilisé pour isoler le faisceau

en rose sur la photo qui suis le faisceau rajouté

voila une seconde méthode pour centraliser son coffre differente , elle a ses avantages et ses inconvenients.

Il faut à peu près 2H pour tout faire correctement et tout seul, mais après tu vas voir, c'est génial. Plus besoin de la clé quand tu arrives au coffre avec plein de trucs dans les bras.
Et surtout pour cet été : plus besoin de couper le moteur que tu venais d'allumer pour aller ouvrir le coffre et mettre le filet en place parce que tu avais oublié ! ;-) Tu peux pas savoir combien de fois ça m'est arrivé...

Comme je le disais dans le post, le but et de tirer un câble entre le moteur d'ouverture/fermeture du coffre et la BSI.
Il te faut pas grand chose comme matos : un tournevis plat, des tournevis Torx (10 ou/et 20 je sais plus), une pince coupante, du ruban adhésif et un bout de fil électrique d'environ 5 - 6 mètres. Moi j'ai utilisé du fil un peu rigide, c'est plus facile pour suivre la gaine dans le coffre.

J'allais oublier ! Cette manip' marche très bien sur une CC non multiplexée et aussi sur une multiplexée.

Voilà ce qu'il faut faire:
- Démonter la poignée du coffre : elle est en 2 parties. La première se déclipse (avec un tournevis plat). Faire gaffe a pas casser les clips parce que c'est assez chiant.
La deuxième tient par 2 vis Torx.
- Démonter la garniture du coffre (enlever les clips : il suffit de tirer le rond intérieur et ça vient tout seul.)
- Repérer le moteur du verrouillage ( celui où il y a des tringles)
- Enlever la prise (blanche) du moteur et l'ouvrir (clipper sur les côtés)
- couper le fil jaune vert de cette prise et souder un nouveau fil (env. 5m de long) sur la cosse
- refermer la prise et la rebrancher
- isoler le fil vert-jaune
- ensuite tirer le nouveau fil le long de la gaine où les autre fil se trouver (suivre le faisceau d'origine)
longer dans la gaine en plastique (côté gauche) pour l'amener a l'intérieur du coffre faire attention a ce que le fil ne se coince pas lors de l'ouverture du coffre
- ensuite il faut soulever le dossier du siège arrière gauche (En tirant fort vers le haut puis vers vous)
-en bas a gauche il y a une grande ouverture vers le coffre, passer le fil par la (t'as intérêt à mettre du scotch sous et sur le fil pour éviter qu'il se coupe sur le métal) et l'amener jusqu'au dessous de la boite a fusible (vers l'ouverture du capot moteur). Pour cela moi je l'ai fait passer sous le joint en caoutchouc de la portière.
repérer la BSI (elle est dessous la boite a fusible a coté de l'ouverture capot moteur il y a plusieurs prise branché dessus 3 ou 4 je ne sais plus exactement)

-sur la prise noire de la BSI (en avant de la boite a fusible) repérer le fil blanc avec le N°620 inscrit dessus, il se trouve en voie 5 de ce connecteur (pour les non multiplexé).
Pour les multiplexé c'est un fil de couleur lilas N°6202.

cf. photo jointe (pour les non multiplexé): j'ai mis un bout de temps à trouver ce 620, le numéro n'était pas bien visible

-ensuite relier a l'aide d'un voleur (un pote a dénudé le fil 620 ou 6202, en ayant la tête en bas, et a soudé son fils dessus...), moi j'ai coupé le fil, et j'ai mis un sucre ( A toi de voir ce que tu préfères) le fil en provenance du coffre sur ce fil blanc N°620ou 6202.C'est la partie la plus chi..te.

- tester si ok remonter le dossier du siège et la garniture du coffre

Je te conseille d'abord (avant de démonter les sièges et de tirer le fil) de tester l'opération en passant le fil par l'extérieur de la voiture. Mais bien couper le fil vert-jaune du moteur pour pas abîmer la BSI avant de brancher ton fil sur le moteur. Tu insères l'autre bout de ton fil dans la voie du fil 620ou 6202. Et avec un coup de télécommande, le moteur du coffre doit s'actionner. Ce qui banal sur une voiture normale devient magique pour notre CC !!!

Le fonctionnement du coffre est complètement solidaire de celui des portes. Par contre, évidemment, si tu verrouille ou déverrouille le coffre avec la clé, ça n'a aucun effet sur les portes ...


Un dernier conseil repérez le fil 620 ou 6202 avant de commencer.

BenBis a écrit:voila les photos du miens, ca va pas beaucoup aider, mais c'est déjà ca