Petite question sur la pige vilo

Bonsoir a tous
Quelqu'un sait ou ce place la pige du vélo sur le moteur EW10J4

là

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en [1]
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20coeur2001 a écrit:en [1]
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en 1 je ne l'ai pa
et sur la photo précédente je n'arrive pas repéré ou c'est exactement

c'est comme si tu es assis au volant, à gauche c'est la couronne du volant moteur, là il n'y a pas la boite, un trou gros comme le pouce, la nervure gène pour cela qu'il faut faire un plat sur la pige pour pouvoir la passer facilement

f1.jeanphi a écrit:c'est comme si tu es assis au volant, à gauche c'est la couronne du volant moteur, là il n'y a pas la boite, un trou gros comme le pouce, la nervure gène pour cela qu'il faut faire un plat sur la pige pour pouvoir la passer facilement

c'est vers le filtre a huile ?
sur l'arrière j'ai bien le troue ou je vois le vélo tournée mais celui pour pigé j'arrive pas a me rendre compte ou il est

au dessus du capteur de vitesse

f1.jeanphi a écrit:au dessus du capteur de vitesse

J'arrive pas à le trouver

C'est bien de ce côté
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non de l'autre au dessus du capteur de vitesse, entre le moteur et l'habitacle comme si tu es au volant pour les explications plus haut

f1.jeanphi a écrit:non de l'autre au dessus du capteur de vitesse, entre le moteur et l'habitacle comme si tu es au volant pour les explications plus haut

salut c'est bien du coté ou jetait au début mais il y a beaucoup de troue

comme sur la vidéo, juste au dessus de la transmission droite ou au dessus du capteur de vitesse, le trou est gros comme le pouce

f1.jeanphi a écrit:comme sur la vidéo, juste au dessus de la transmission droite ou au dessus du capteur de vitesse, le trou est gros comme le pouce

Oui c'est ma vidéo mais il y a plusieurs troue lequel pige

celui où la pige rentre, un seul trou correspond, et si tu piges les arbres à cames tu vas y tomber forcément dessus

f1.jeanphi a écrit:celui où la pige rentre, un seul trou correspond, et si tu piges les arbres à cames tu vas y tomber forcément dessus

justement j'ai un léger décalage c'est pour ca que je voulais bien remettre le vélo
j'ai pas la pige "officiel"

sans la bonne pige pas possible de caler le vilebrequin

Salut, il y a deux modèles/montages, différent pour piger ton moteur (voir schéma plus haut il te donne les réponses) un coté volant moteur de ce coté c'est une grosse pige (usinage sur le bloc gros trou) et l'autre c'est une petite pige coté distribution (usinage sur la poulie) normalement pas possible de se tromper de toutes façons quand la pige est mise au volant moteur tu dois avoir ton piston au cylindre n°1 au PMH dans le cas ou tu veux être sûr, tu démontes une bougie au cylindre n°1 et tu mets une tige ou un tourne vis par le puit de bougie tout simplement, il doit donc être en haut et la tu sera sur et certain d'être au point mort haut (PMH) et bien dans le bon trou donc bien calé et pour finir les trous que tu parle sur le volant moteur servent à l'équilibrage de celui-ci et pas du même diamètre que ta pige donc une fois de plus pas d'erreur possible voilà en gros toute l'histoire du calage du bas moteur sur ton EW10J4.

f1.jeanphi a écrit:sans la bonne pige pas possible de caler le vilebrequin

Un technicien peugeot m'a dit que la clavette devait ce trouver entre 6h30 et 6h45 
Il m'a dit normalement après ceux d'équilibrage il y en a un isolé tu rentée forêt dedans embien au centre et normalement ça devrais le faire 
Je vien de le faire ça a l'air de tourné pas mal aubpremier demarage malgres le froid

RBMECA a écrit:Salut, il y a deux modèles/montages, différent pour piger ton moteur (voir schéma plus haut il te donne les réponses) un coté volant moteur de ce coté c'est une grosse pige (usinage sur le bloc gros trou) et l'autre c'est une petite pige coté distribution (usinage sur la poulie) normalement pas possible de se tromper de toutes façons quand la pige est mise au volant moteur tu dois avoir ton piston au cylindre n°1 au PMH dans le cas ou tu veux être sûr, tu démontes une bougie au cylindre n°1 et tu mets une tige ou un tourne vis par le puit de bougie tout simplement, il doit donc être en haut et la tu sera sur et certain d'être au point mort haut (PMH) et bien dans le bon trou donc bien calé et pour finir les trous que tu parle sur le volant moteur servent à l'équilibrage de celui-ci et pas du même diamètre que ta pige donc une fois de plus pas d'erreur possible voilà en gros toute l'histoire du calage du bas moteur sur ton EW10J4.

Bonsoir mercibpour tz réponse 
J'ai je pence réussi à trouver grâce à un tech qui mabdonnzr des astuces 
Première demarage à froid lebmoteur ne vinre pas mes arbre à came sont bien aligné à leurs pige 
Je vais essayer demain et aubpire il m'avait aussi parler de passer par le troue de la bougie au cylindre 1

Attention, un mauvais calage ne pardonne pas sur une distribution, normalement si piger comme il faut pas de soucis, bien faire deux tours moteur avant la mise en route et re-piger, elles doivent bien ce remettre à leurs places respectivent (si pas bon mauvais calage) etc.

RBMECA a écrit:Attention, un mauvais calage ne pardonne pas sur une distribution, normalement si piger comme il faut pas de soucis, bien faire deux tours moteur avant la mise en route et re-piger, elles doivent bien ce remettre à leurs places respectivent (si pas bon mauvais calage) etc.

Oui les deux arbre à came revienne sur leur pige après 10 tours sans aucun problème 
Mais je voulais être sûre pour le côté volant moteur 
Et la je me suis aligner au trou juste après ceux de l'équilibrage et après 10 tours revien bien au pire sans point dure et avec une bonne compression

tu ne peux pas faire ta distri sans la pige spéciale au vilebrequin

Le volant moteur a 2 dents en moinsse pour déterminer le PMH avec l'outil spécifique 189C en l'introduisant dans le bloc moteur et l'endroit du volant ou les dents sont absentes.

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20coeur2001 a écrit:Le volant moteur a 2 dents en moinsse pour déterminer le PMH avec l'outil spécifique 189C en l'introduisant dans le bloc moteur et l'endroit du volant ou les dents sont absentes.

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Bonjour 
Ou je peubtrouver cette pige quand je cherche ça me met seulement les cylindrique