Comment retrouver, et/ou conserver la forme de son moteur ?

 J'espère que c'est bien ça, et que tu vas enfin régler une bonne fois pour toute ton problème...

J'ai fais quelques mesures:
-Position papillon au ralenti => 0.608V
-Position papillon plein gaz => 4.2V (Environ)
-Capteur de pression admission moteur coupé => 989 (Soit environ la pression qu'il y'a dehors)
-Tension batterie au contact => 11.7V

Dans le petit encadré, la tension du papillon au ralenti doit-être de 0.586V, il faudrait que je regarde si ça joue.
Oui je sais, ma batterie n'a pas une tension élevée ...

elle est basse la tension de ta batterie non

je dirais meme plus, la tension est basse!

Oui c'est très probablement la cause de l'anomalie ABS que j'ai de temps en temps au démarrage.
Je vais faire un test avec une autre batterie mais je pense pas que l'accoups vienne de là.

J'ai repris ma CC samedi soir (Donc il y'a deux jours) et je n'y ai pas retouché depuis. La batterie était à 12.28V (Débranché ou non c'est pareil). J'ai mis celle de ma Super 5 qui elle est à 12.7V, a voir si ça se décharge ou non.

En gros j'ai remarqué que si je mets la radio 15min, elle descend en dessous de 12V.

jusque là rien d'anormal, à noter que ma cc est en dessous des 12volts en ce moment car elle roule peu !

La mienne roule presque tout les jours !

Bon je vais tenter quelque chose que je n'aime pas mais qui à fonctionné pour certains, je vais mettre un additif qu'on trouve que dans les garages et voir ce que ça donne. Je vous tiens au courant !

Le gars du garage m'a dit que ça ne servira à rien sur un essence surtout si le boitier papillon à été nettoyé donc je l'ai pas acheté

Bon déjà le changement de batterie à fait du bien, je n'ai plus l'anomalie ABS et au bout de quelques jours d'arrêt, les systèmes électroniques fonctionne à "plein régime". Avant j'entendais bien que la centralisation était un peu faible et les vitres aussi.

Il faudrait que je trouve quelqu'un pour faire quelques tests avec la valise, j'en avais déjà parlé il y'a une dizaine de pages mais les symptômes me fond croire à un décalage de valeur du capteur de position du papillon. Je m'explique:
-A l'arrêt, quand j'appuis sur l'accélérateur très légèrement, le moteur monte à 1500 tours
-En roulant à basse vitesse stabilisée, je suis constamment en train de lâcher et appuyer légèrement car le moteur veut prendre des tours (Imaginer alors avec le PAP-F1).
-J'ai parfois des accoups quand je roule à basse vitesse, comme si le calculateur ne savait pas si j'appuyais ou non sur l'accélérateur

-Position papillon au ralenti => 0.608V
-Valeur de référence => 0.586V

Seb00net a écrit:
Au premier essai, j'ai en effleurant la pédale monté l'accélération à 1000tours/min.
Au deuxième, le moteur est monté à 1500tours/min.
Au troisième, en me concentrant, car la pédale est ultra sensible, j'ai réussi à 3 reprises, à la maintenir à 1100tours/min plusieurs secondes..

fleche d argent a écrit:
En effleurant la pédale j'arrive à taquiner les 1000tr, voir même un peu moins, même en restant dessus.
Le moteur n'accélère pas plus que ce que appuis.
Par contre j'ai une non mux, la gestion moteur est peut être différente.

Ca commence à me couter chère en capteurs

Bon ca le fait toujours après changement du capteur de position papillon, on passe au capteur de pression ?

Mince

Après c'est peut-être le fonctionnement normal de ce moteur ? J'en ai jamais essayé d'autre (De 2.0L)
J'ai déjà conduit deux 1.6L (Sur 206 et 307) et un 1.0 sur notre Opel et ça ne fait pas ça. Je veux dire par là :
-Le régime retombe instantanément après avoir lâcher l'accélérateur et débrayer pour changer de rapport (Sur ma CC il monte encore d'environ 250 tr/min et il retombe)
-La reprise d'injection se fait aussi instantanément (Sur ma CC, 2 fois sur 3 j'ai une latence, on entends l'admission cafouiller et puis ça part. Seulement en dessous de 2000 tr/min).

Sinon tout fonctionne, bien que la conso m'a l'air un poil trop élevé par rapport à ma conduite.

PS: Bientôt la 20ème page

Tu peux nous faire une vidéo de ça ?? C'est possible ?

Ca ne se verra pas sur une vidéo et puis il faut que je mettre une caméra sur ma tête

Ca ne te le fait pas à l'arrêt ?

Non que lorsque le moteur est en charge

Alors prends quelqu'un à coté de toi qui tient la caméra...

sur ma 208 THP 156, le moteur au ralenti fait des ratés, c'est un fonctionnement normal sur ce type de moteur

Au ralenti ça ne m'inquiète pas d'autant plus qu'il tourne plutôt bien. J'avais entendu parlé des THP qui avaient des petites ratées au ralenti !

moi je m'y suis fait, c'est sympa je trouve même si ça fait drôle au début !

C'est comme notre corsa avec son moteur 3 cylindres, un vrai vibreur au ralenti ce moulin

Au ralenti ma CC 2litres ne fait aucuns ratés, mais il n'y a que lorsque j'accélère d'un coup sec, le régime moteur redescend, comme si il y avait un appel d'air, puis monte franchement dans les tours, et ce, même avec le nouveau #PAP-F1, si je fais plusieurs coup d'accélérateurs, il ne le fera que le premier coup, après, il monte en régime parfaitement bien.. Sinon, il ronronne régulièrement sans raté..

En comparaison avec la 306 que j'avais avant, elle ne faisait aucun trous à l'accélération, elle montait direct dans les tours, ce qui fait qu'elle semblait bien plus nerveuses que la 206... Mais bon... Par contre, en roulant, la CC, n'a aucune latence, elle répond au quart de poil, et c'est devenu un plaisir de la conduire.. J'ai juste peur pour mes points maintenant..

C'est la gaine d'admission qui fait ça

f1.jeanphi a écrit:sur ma 208 THP 156, le moteur au ralenti fait des ratés, c'est un fonctionnement normal sur ce type de moteur

Moi Jeanphi mon THP 155 je le laisse chauffer 5 mn le matin et aucun ratés et quand j'accélère c'est franc et le turbo envoie plus que le 2.0L de la CC.