Comment retrouver, et/ou conserver la forme de son moteur ?

Je pense exactement comme toi, c'est comme une demi panne, les plus compliqués à trouver

J'ai remis la gaine comme la photo au dessus, le temps que j'en achète une neuve car l'autre parti est en mauvaise état. (Et puis vu que je l'ai coupé )

Bon courage à toi pour trouver d'où ça viens.. En espérant que ce n'est pas dû au bloc moteur...

Sur RMC découverte, je suis en train de regarder Weather Dealer, et il répare une Saab, qui avait un soucie de trous à l'accélération ils disent moteur enroué, il a changé les bougies et la bobine, et il y a eu une nette amélioration, en douceur et sans à coup.. C'est leur termes...

je regarde la même emission et me suis fait la même reflexion!
depuis le temps que je dis qu'il faut remplacercette bobine

Personne n'a essayé de la délocaliser ? Parce que là où elle est, elle doit bien cuire.

fleche d argent a écrit:je regarde la même émission et me suis fait la même réflexion!
depuis le temps que je dis qu'il faut remplacer cette bobine

Dès que humainement et financièrement possible, je l'a change..

Seb00net a écrit:  Bon courage à toi pour trouver d'où ça viens.. En espérant que ce n'est pas dû au bloc moteur...

Non je crois pas, j'ai pas de bruit parasite et le moteur tourne bien au ralenti et dans les tours. Juste ce de trou à l'accélération.

Seb00net a écrit:  Sur RMC découverte, je suis en train de regarder Weather Dealer, et il répare une Saab, qui avait un soucie de trous à l'accélération ils disent moteur enroué, il a changé les bougies et la bobine, et il y a eu une nette amélioration, en douceur et sans à coup.. C'est leur termes...

J'avais vu cette épisode, je vais voir avec mon voisin pour faire un test de bobine

Zertek a écrit:Personne n'a essayé de la délocaliser ? Parce que là où elle est, elle doit bien cuire.

Une bobine ça doit résister à la température, mais pour pour délocaliser il faut bidouiller.

Sinon la demi-gaine c'est définitif je laisse comme ça, ça ne fait pas de bruit et j'ai pas ce trou quand j'accélère au ralenti. La voiture répond mieux.

J'en ai pas parlé mais je crois que j'ai un joint d'injecteur HS, quand je les ai démonté j'ai eu beaucoup de mal à remettre le 1-2, un peu moins de mal pour le 3 mais le 4 s'enfonce tout seul. Un pote m'a dit que ça ne venait pas de là.

C'est un travail pour Sherlock Holmes ça...

J'ai encore vu plusieurs point aujourd'hui:
-La masse de la batterie avait un petit jeu => resserrage de la cosse
-Nettoyage du bloc bobine (Pas esthétiquement hein !), démontage des embouts et nettoyage à l'alcool des contacts. J'ai testé la résistance et les valeurs sont bonnes.
-Vérification des bornes du calculateur moteur => Ras
-Graissage du câble d'accélérateur => C'est fluide

Voilà je pense que je ne pourrais pas faire mieux.

Le test aura lieu Lundi matin

Les news:

Toujours un petit accoup à l'accélération/décélération, mais pas tout le temps, environ une fois sur deux. A mon avis, je ne pourrais pas avoir mieux, c'est l'électronique et les capteurs qui ont vieillis et qui ne sont plus aussi précis dans les calculs d'injection. Il faudrait je pense tous les changer.

Le moteur démarre facilement en 1ère sans caler, le défaut venez bien de la gaine d'admission en tissu qui au niveau d'un coude s’écrasait et bloquait la bonne aspiration de l'air (Problème sur certaine S16 de 2002-2003 il parait, les modèles précédant possède une gaine en plastique et les modèles suivant je ne sais pas). C'est déjà un gros plus d'avoir trouvé ce soucis, toutes les personnes qui essayaient ma CC calaient en 1ère (Même mon mécano pour la monter sur le pont)

Je vais intégrer ces petites trouvailles dans le topic (En construction) des pannes résolus

Bien...

Du coup, tu conseilles de changer cette gaine avec une gaine en plastique, ou d'y faire une demi gaine comme toi ? Et pour le bloc bobine, vaut mieux le changer donc...

Je ne sais pas si la gaine en plastique se monte sans modification, mais si c'est possible oui (Il y'a un résonateur intégré en plus pour faire du bruit, tout ça d'origine).
Je pense que faire la "demi gaine" est la meilleurs solution, mais seulement en cas essoufflement du moteur à accélération en dessous de 1500 tours/min et de calage au démarrage en 1ère. Avant de couper cette gaine il vaut mieux tester sans, si le soucis vient de là il y'aura tout de suite une différence.

Pour le retour du test sans la gaine, on sent qu'elle respire beaucoup mieux, l'air n'est pas non plus très chaud à l'endroit où descend/s'enclenche la boite à air, je dirais tiède à l'arrêt donc comme dans l'aile à quelque chose prêt.. La différence est quand on roule.

La première chose, c'est le bruit une fois passé 3000tr

La deuxième, ma température ne bougeait plus dans les bouchons (en roulant tranquille) et une fois après avoir tiré un peu dedans ça redevient comme avant en fait (trop de chaleur).

Sinon pas vu autre chose. Peut-être moins de conso en roulant tranquille.. Mais le bruit est devenu un compagnon

Ptite vidéo à l'arrêt car en roulant je n'ai pas réussi à avoir quelque chose de propre et audible :

Ah, du coup tu l'as retirée aussi ?

Je l'ai déboîté pour le moment

Mais comme disait Doudou, il faut un embout dirigé vers l'AB pour ne pas choper l'air chaud du moteur. Donc couper la gaine et la tourner vers l'AB est une solution.. Ce sera toujours mieux que dans l'aile.

De plus après lecture et même si certains disent comme quoi peug a étudié ça deux ans etc.. C'est comme si tu lui donnais de la ventoline au 2.0...

Par contre, toujours cette "latence" en début de pédale d'accélérateur. Comme si un tiers de la pédale ne servait à rien..

Bon après je sais aussi que la pédale d'accélérateur se change et se re-calibre.. C'est peut-être pas du qu'au pap électronique.

C'est pas trop la position de la gaine qui change beaucoup, mais le nombre de coude. Quand la voiture est neuve la gaine n'est pas pliée. Avec le temps la gaine se ramollie et s’écrase au niveau des coudes et quand tu accélère elle s'écrase encore plus et peux provoquer des ratées à bas régime.

Alors, pourquoi ne pas la changer tout simplement ?

Pas envie de mettre 60€ dans un bout de tissu, je l'ai coupé de moitié et le moteur tourne bien. La conso à même diminuée d' 1L/100

 Je comprend..

Moi, je n'hésiterai pas moi à l'acheter pour ma titine, mais c'est uniquement pour la laisser le plus possible proche de l'origine, et en espérant pour vous que ça ne change, ou même ne bousille rien à la longue...

Perso j'vais surement la couper comme un coude normal et la tourner vers l'AB en attendant..

Bon après j'pense qu'avec cette config ce ne sera pas spécialement efficace, mais on peut ajouter ça dans la boîte à air :

https://www.google.fr/shopping/product/5793393798554272419?q=alu+adh%C3%A9sif&es_sm=122&biw=1453&bih=763&bav=on.2,or.&bvm=bv.96952980,d.d24&tch=1&ech=1&psi=u9KTVYDVFcrcUY-nlagK.1435751009515.9&ved=0CIEBEKYrOCg&ei=49KTVYekB8PoUqmKgHA

Seb00net a écrit:  Je comprend..

Moi, je n'hésiterai pas moi à l'acheter pour ma titine, mais c'est uniquement pour la laisser le plus possible proche de l'origine, et en espérant pour vous que ça ne change, ou même ne bousille rien à la longue...

Le calculateur va finir par gérer un peu le rapport air/essence, mais le mieux reste une reprog oui

Oui, vous verrez bien à la longue..

La modif de la boite à air avec la gaine derrière l'anti brouillard permet au moteur de profiter d'une plus grande réserve d'air si besoin, en aucun cas d'en augmenter la pression. Une reprog n'est dons pas forcément nécessaire, d'autant si rien d'autre n'est touché sur le moteur!
Le montage en dynamique est différent de ce point là, car avec la vitesse, la quantité d'air arrivant au niveau du papillon sera plus importante, par conséquent une reprog avec un enrichissement en essence sera plus que bénéfique pour pouvoir profiter pleinement de la modif!
Il en va de soit que la modif du papillon et de la ligne d'échappement va de pair avec la modif de la boite à air afin d'optimiser les performances au maximum et de tirer le meilleur partie d'une reprog.

fleche d argent a écrit:La modif de la boite à air avec la gaine derrière l'anti brouillard permet au moteur de profiter d'une plus grande réserve d'air si besoin, en aucun cas d'en augmenter la pression. Une reprog n'est dons pas forcément nécessaire, d'autant si rien d'autre n'est touché sur le moteur!
Le montage en dynamique est différent de ce point là, car avec la vitesse, la quantité d'air arrivant au niveau du papillon sera plus importante, par conséquent une reprog avec un enrichissement en essence sera plus que bénéfique pour pouvoir profiter pleinement de la modif!
Il en va de soit que la modif du papillon et de la ligne d'échappement va de pair avec la modif de la boite à air afin d'optimiser les performances au maximum et de tirer le meilleur partie d'une reprog.

Merci pour la précision Flèche

Je pensais que c'était comme pour la dynamique.