Comment retrouver, et/ou conserver la forme de son moteur ?

Celle là, avait explosé sur ma 306, mais je n'ai pas eu tout ces problèmes,.. Je ne peut même pas dire si ça avait changé quelque chose !

ITG fait des filtres en mousse (j'pense que c'est mieux que le grillage green pour les jours de pluie).

pourquoi tu ne fais pas la modif comme Stelite par exemple ?

Je vais regarder la modification de stelite

Je sais pas trop pourquoi le moteur s'étouffe avec cette gaine. Ce matin ça allez (toujours sans la gaine)il reste un léger trou à la réaccélération mais sinon c'est beaucoup mieux. L'essoufflement en 1ère à disparu et le moteur se lance mieux à bas régime.

qu'est ce qu'il a fait stelite ?

Je sais pas je ne trouve pas

je n'y crois pas trop à cette gaine qui freinerais l'arrivée d'air.
Je n'ai plus cette gaine et justement, avant le remplacement de ma bobine j'avais quelques légers ratés, qui sont apparues dernièrement sans autres soucis!
Depuis plus rien, et pourtant j'ai aussi une boite à air modifiée avec une gaine de 100 qui va entre le par-choc et le passage de roue.

Bah c'est le seul truc que j'ai changé, je reviens du travail et la CC ne cale plus si je démarre à 1000 tours en 1er alors qu'avant le moteur s'étouffait et vibrait de partout et finissait pas caler.
De plus j'ai un gain de puissance assez important, le moteur est bien linéaire alors qu'avant jusqu’à 2500 tours j'avais rien et ça partait d'un coup. J'ai dû retrouver une 20n de CV

En prime j'ai un jolie bruit

J'avais ce soucis depuis que j'ai la CC

c'est que ça joue forcément... Mais est-ce bon de rouler sans rien ???

Bah le seul "risque" c'est que le filtre peut aspirer plus facilement de l'eau

Je viens de vérifier ma gaine, elle se plie légèrement à un endroit, donc c'est peut-être la cause ?

J'ai trouvé une petite vidéo, c'est sur deux 406, une avec un 2.0L XU et l'autre en EW (Comme le notre)



On peut voir que le EW monte beaucoup moins rapidement dans les tours, le miens fait pareil. Est ce que le votre est comme ça ?
Dans son topic (Sur le forum 406), il a le même soucis que moi mais le sujet n'a plus été suivi et donc pas de réponse)

 Heu, le deuxième moteur n'a pas une petite modif niveau respiration du moteur ?? Déjà, le collecteur d'admission n'est pas le même, Ca doit jouer surement..

Il faut que je test, mais il accélère à fond, à chaque fois ??

En fait, quelqu'un m'a dit un jour que le 2 litre sur nos CC est un moteur étouffé.. Il existe plusieurs modifs à faire pour qu'il respire mieux, et donc plus réactif, plus sportif...

Bride à l'admission et à l'échappement. Une fois ces deux choses modifiées j'veux bien croire à la deuxième 406 (j'suis sceptique comme Séb, la deuxième doit être modifiée) car pour ma part ça me fait exactement comme la première et je n'ai rien modifié à part un filtre green.

Le deuxième moteur est un XU , le papa du EW, c'est normal qu'ils aient une admission différente

Le filtre green à changé quelque chose sur ton moteur (À part le bruit)?

Vite-fait au bout d'un bon 500kms (elle part un tout petit peu plus tôt mais c'est pas encore ça vu que j'ai laissé la gaine).

Pour info, la gaine dans l'AB ça passe au CT

J'vais tester sans la gaine tantôt ou demain. J'veux 20cv de plus

Je dis pas que tu aura 20cv en plus hein ! Je les ai juste retrouvé

Je passerai bien la gaine dans le PC, avec une découpe de la grille avant. Il y'a pas de risque que le moteur aspire de l'eau ?

Pour que l'eau remonte jusqu'au papillon il va falloir y aller au jet haute pression dans la gaine
Il y a du chemin à faire pour remonter aussi haut et de plus le filtre est la aussi pour faire barrage si besoin.
Pour avoir eu des doutes sur mon montage j'ai aussi jeté un œil dans l boite à air après avoir roulé sous une grosse averse et rien, pas la moindre trace d'eau dans la boite.

Doudou14 a écrit:Je dis pas que tu aura 20cv en plus hein ! Je les ai juste retrouvé

Je passerai bien la gaine dans le PC, avec une découpe de la grille avant. Il y'a pas de risque que le moteur aspire de l'eau ?

ça peut pas être pire, elle marche fort et j'sens à quel point j'suis bridé au bout des doigts de pieds !

J'rejoins Flèche pour l'eau (super le retour d'ailleurs ). Franchement si tu veux être sûr sûr (parce que le green ça reste moyen pour l'humidité) tu peux mettre comme j'te disais un filtre en mousse (ITG).

Après pour ma part j'aimerais préserver ma grille donc j'vais opter pour acheter deux AB à la casse (c'est un peu ce que fait peugeot sport sur la GT) et (grâce à quelqu'un ) ça me fera une entrée d'air qui tiendra et que j'pourrais "emboîter" dans ma gaine. Ensuite j'ai vu des grillages, que j'moulerais aux AB pour qu'une fois montés ils ne fassent pas plats ou enfoncés (surtout pour éviter d'abîmer la gaine avec les cailloux).

Ou sinon tu peux encore, trouver une grille en alu (à la place de celle que t'as en plastique), décaler ton radiateur (car le mieux c'est que tout soit au moins en 100mm; cf topic de flèche) et faire c'que tu veux faire mais sans abîmer ta grille d'origine (même si ça ne coûte pas bonbon non plus).

Merci du retour

Je vais voir ça ce week-end

Question les amis: vous pensez que la CC 2.0 roulera moins bien sans la gaine qu'avec la gaine coincée sur le côté?

Moi j'ai envie de l'enlever, je pense qu'elle tournera mieux sans, car lors de l'accélération, l'air sera directement aspiré depuis la boite à air, sans être freiné par la gaine coincée dans l'aile.

Depuis que que j'ai cette CC j'ai toujours eu l'impression que cette gaine bride le flux d'air.

enlever la gaine et laisser l'air entrer sous la boite à air est une très mauvaise idée, tu va aspirer l'air chaud du compartiment moteur et là ton rendement sera médiocre.
il te faut au moins aller chercher l'air ou c'est plus frais (comme moi antre le passage de roue et le parchoc).

La mienne tourne mieux sans

Sans la gaine ça aspire l'air en dessous de la voiture donc en roulant c'est directement de l'air frais (Sauf à l’arrêt).
Tu peux essayer sans, mais si tu n'a pas de trous/d'accoup ça ne changera surement rien.

il serait bon de faire des mesures de la température d’admission suivant différent type (Avec et sans gaine, dynamique et direct).

Je peux déjà vous dire qu'avec la gaine, la température d’admission monte de 10°C en 15 min (Voir graph page 4)

MRKAL a écrit:Question les amis: vous pensez que la CC 2.0 roulera moins bien sans la gaine qu'avec la gaine coincée sur le côté?

Moi j'ai envie de l'enlever, je pense qu'elle tournera mieux sans, car lors de l'accélération, l'air sera directement aspiré depuis la boite à air, sans être freiné par la gaine coincée dans l'aile.

Depuis que que j'ai cette CC j'ai toujours eu l'impression que cette gaine bride le flux d'air.

La plus grosse bride c'est la casquette, ensuite la gaine pour sa taille et sa matière et le fait qu'elle soit dans l'aile (pas d'air frais).

fleche d argent a écrit:enlever la gaine et laisser l'air entrer sous la boite à air est une très mauvaise idée, tu va aspirer l'air chaud du compartiment moteur et là ton rendement sera médiocre.
il te faut au moins aller chercher l'air ou c'est plus frais (comme moi antre le passage de roue et le parchoc).

Ok.. je pensais que ça changerait quand même un peu les choses