[Tuto] Changement et purge du liquide de frein

bonsoir,
j'ai besoin d'un éclaircissement sur la méthode de purger
faire les 4 purges cela signifie qu'il ya 4 circuits independants qui partent du seul bocal ?
une fois le recipient brancher sur une des 4 purges
je devisse a la cle de 8 apres pompage de la pedale, la vieille huile sort et je lis "le faire jusqu'à apparition de la nouvelle huile et ceci sur les 4 roues successivement"
est ce qu'on voit clairement la difference entre les deux huiles?

Alors pour ce que je sais ... c'est à dire pas grand choses ^^LOL

J'ai effectivement vu une petite différence de couleur au début du "pompage"

et le liquide présent dans mon bocal etait plus sombre que celui dans le recipient NEUF !

appres tout depend vraiment du nombre de KM qu'a la liquide de frein

je ne peut malheuresement pas faire de photo pour faire un comparatif mais j'éspère t'avoir éclairer de ma petite lanterne

rogerM a écrit:bonsoir,
j'ai besoin d'un éclaircissement sur la méthode de purger
faire les 4 purges cela signifie qu'il ya 4 circuits independants qui partent du seul bocal ?
une fois le recipient brancher sur une des 4 purges
je devisse a la cle de 8 apres pompage de la pedale, la vieille huile sort et je lis "le faire jusqu'à apparition de la nouvelle huile et ceci sur les 4 roues successivement"
est ce qu'on voit clairement la difference entre les deux huiles?

oui tu le vois clairement le vieux liquide est sombre le neuf est clair, par contre il faut commencer par l'arrière droit, puis l'arrière gauche, ensuite l'avant droit et l'avant gauche !

Comme expliquer dans le tuto nOn ?

Bonsoir,
Peugeot préconise quel liquide de frein pour la 2.0 16S ? Du DOT 4 ?
Pour les vis de purge, je pense acheter une clef à tuyauter pour faire proprement la purge.

j'ai mis du DOT5 mais c'est du DOT4 qu'il faut au mini !

J'avais l'idée de purger et remplacer par du Dot 5.1, mais mes durits étant d'origine (le DOT 5.1 mange les durits caoutchouc) et mon usage de la voiture n'étant que pour balader et me déplacer, je souhaite rester sur la préconisation constructeur.
Jean-Phi, tu purges l'embrayage aussi ?

Vous pouvez nous expliquez les différences DOT4, DOT5, DOT 5.1 svp ?

Tout ce qui suit est tiré de là: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Description

Aux États-Unis, les liquides de freins doivent répondre au Standard No. 116; Liquides de freins pour véhicules à moteur. Sous ce standard, le Department of Transportation (DOT) donne quatre spécifications nomimales pour les liquides de freins : DOT 3, DOT 4, Super DOT 4 et DOT 5.1. Ces quatre liquides sont à base de polyéthylène glycol et donc miscibles entre eux (contrairement au DOT 5 qui est à base de silicone). Ces quatre liquides sont hygroscopiques et absorbent l'eau de l'atmosphère. Leurs performances s'en trouvent dégradées et leur point d'ébullition chute.

Températures d'ébullition

Les spécifications pour les températures d'ébullition minimales sont les suivantes (le liquide humide contient 3,7 % d'eau en volume)
sec humide
DOT 3 205 °C 140 °C
DOT 4 230 °C 155 °C
DOT 5 260 °C 185 °C
DOT 5.1 270 °C 191 °C
Super DOT 4 300 °C 195 °C

Ok merci Fleche, j'avais pas vu que tu avais répondu x)

J'me doutais que c'était une question de température mais j'me suis mal exprimé. Ma question portait sur quel DOT utiliser pour quel matériel ? Si on doit mettre des durites aviations ou changer d'autres éléments, etc..

Les durites avia permettent d'avoir un freinage plus précis et réacif car les durites ne se déforment ps sous l'effet de la pression... cela a peu d'intérêt sur des véhicule avec assistance au freinage (équipé de mastervac) et/ou de l'abs.... pas vraiment utile sur une cc mais tres appréciable sur une anciennes

Ok merci pour ces explications Oliv'

Oui, les durites origines se dilatent lorsque le liquide monte en température, c'est à dire lorsque tu sollicites beaucoup les freins. Pour y arriver sur route ouverte, c'est  quand même difficile, mais si tu descends un col et que tu tapes vraiment dans les freins... oui... Ou alors, sur circuit. Bref,

Concrétement, les durites se dilatent, donc le niveau de liquide baisse dans le bocal, la course à la pédale est plus longue...
Cela n'arrive pas avec des durites avia. En outre le montage, durites, raccords et joints et bien souvent moins cher que les flexibles d'origine... Par contre, tu modifies le montage d'origine... alors avec les histoires d'homologation...
Sur les bécanes, je le fais systématiquement lorsqu'elles n'en sont pas équipées. Sur une voiture, je ne l'ai jamais fait.

Enfin, si tu veux gagner en mordant, (outre les étriers, disques et plaquettes), c'est le maître cylindre qu'il faut changer.

Question svp: concernant le levage du véhicule, faut-il que le véhicule soit levé des 4 côtés en même temps avec des chandelles ou on peut lever chaque roue à tour de rôle dasn l'ordre de la purge?

Merci

Moi, je mets la voiture sur 4 chandelles et je commence par la roue la plus éloignée du maître cylindre

Ok du coup comment tu fais pour réussir à mettre la chandelle avec le cric en place?, le cric ne gêne pas?

parce-que moi, je lève la voiture à l'emplacement prévu au niveau du bas de caisse mais du coup je galère à mettre la chandelle, le cric me gêne...

Ben, je l'ai jamais fait sur une CC !
Attends d'avoir d'autres avis...

Stiefane a écrit:Oui, les durites origines se dilatent lorsque le liquide monte en température, c'est à dire lorsque tu sollicites beaucoup les freins. Pour y arriver sur route ouverte, c'est  quand même difficile, mais si tu descends un col et que tu tapes vraiment dans les freins... oui... Ou alors, sur circuit. Bref,

Concrétement, les durites se dilatent, donc le niveau de liquide baisse dans le bocal, la course à la pédale est plus longue...
Cela n'arrive pas avec des durites avia. En outre le montage, durites, raccords et joints et bien souvent moins cher que les flexibles d'origine... Par contre, tu modifies le montage d'origine... alors avec les histoires d'homologation...
Sur les bécanes, je le fais systématiquement lorsqu'elles n'en sont pas équipées. Sur une voiture, je ne l'ai jamais fait.

Enfin, si tu veux gagner en mordant, (outre les étriers, disques et plaquettes), c'est le maître cylindre qu'il faut changer.

Ok gracias Stiefane, c'que j'voudrais en fait c'est le même mordant que quand ils commencent à chauffer.. Après j'ai aussi la possibilité de les refroidir en modifiant l'AB droit mais bon.

Sans ça le freinage que j'ai là j'le trouve léger. J'vais faire ma purge dans pas longtemps mais c'est pareil, j'veux la faire correctement donc j'pense que ce sera dans un garage valisé (Norauto si j'vois mon gars sinon ça attendra encore).

Pour le maître cylindre ça m'était arrivé sur la tipo et c'est pas du tout cool comme "panne" x) après je ne sais pas quand il faut changer un maître cylindre (quand la pédale devient molle ?) Mais j'avoue que chaque fois que j'ouvre le capot j'le regarde du coin de l'œil

J'pense que j'vais déjà faire la purge, changer les durites/raccords/joints + les plaquettes AR + faire dégripper mon étrier ARD (si j'peux)..

MRKAL, pour ce qui est de la purge, il faut ouvrir l'électrovanne pour pouvoir bien purger tout le circuit. Donc passer par une valise. Si tu en as une tant mieux en revanche pas besoin de lever ta voiture, suffit de passer sa tête et tu peux y arriver à moins que ta caisse soit rabaissée. Si d'origine pas besoin.

Sur une cc d'origine ou légèrement rabaissée.... je le fais sans lever la voiture apres sur la mienne c'est une autre histoire donc je lève la voiture et la pose sur 4 jantes a plat + cale en chêne (15 x 15 cm) et j'ai toute la place dont j'ai besoin
L'avantage de cette facon de caler c'est que tu peux placer tes cales n'importe ou sans risque d'abimer et c'est hyper stable contrairement aux chandelles

+1 Oliv'; et entre nous j'ai déjà vu une chandelle se faire la malle avec un pote en dessous et... ça calme

une purge de frein se fait a plat!!!!!!

Ah bah si y'a pas besoin de la lever c'est cool ça m'arrange, je pensais être obligé d'enlever la roue pour accéder facilement à la vis de purge.

Arrange-toi pour être au bord d'un trottoir, recule tes roues AR jusqu'au bord. Pour l'avant tu tournes les roues, pour l'arrière tu as le trottoir qui t'aide

La purge en pleine rue sur un bord de trottoir c'est osé quand même.

Efzez a écrit:Arrange-toi pour être au bord d'un trottoir, recule tes roues AR jusqu'au bord. Pour l'avant tu tournes les roues, pour l'arrière tu as le trottoir qui t'aide

J'arrive pas à visualiser...