Histoire de fou suite.......

Bonsoir tout le monde,

Des nouvelles des soucis de ralenti ....malgré tous les efforts et pièces changées toujours souci de ralenti avec code défaut P0340 ( défaut capteur arbre a came) sans allumage du voyant défaut moteur .
Vu que le CT actuel est valable jusqu en août 2023, je vais continuer à m en servir et au printemps j aurais 3 solutions
M en servir comme prime a la conversion en la faisant reprendre pour destruction contre voiture électrique
La dessocer et vendre les pièces, vu ce qu'il y a dessus suis tranquille
Soit la vendre en état .
Me reste 8 mois pour décider
En tout cas merci a tous ceux qui m ont aidé au travers d idées, de suggestions.
Pierrot

Bonjour,

Avec valise diag Topdon

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Yop, je ne sais plus sur le 2.0, mais sur le 1.6, le capteur AAC est "émulé" par la bobine, il n'y en a pas de physique

Tout est neuf ..entièrement tout ....
Le truc que je trouve bizarre est que parfois avec juste le contact mis au dernier cran, j entends le moteur pas à pas fonctionner tout seul....Je pense vraiment a un court circuit qq part, mais ai aussi changé le faisceau moteur , alors je n ai absolument plus aucune idée.
La voiture roule très bien , ne consomme pas plus , juste souci parfois de ralenti après roulage.....
Vu que c est mon seul et unique véhicule , je pense que je vais m en séparer car il me faut qq chose sans souci

Salut, donc toujours un problème de court-circuit, il me viens donc des idées encore, je m'explique, il faut tester les pertes de courants, tu débranche ta cosse négative sur ta batterie de la tu positionne un multimètre entre les deux, regarde sur le net tu va trouver la méthodologie et plus simple que de tout expliquer. Pourquoi, car si du courant (positif) passe sur ton moteur via un fil et envoie donc du courant à la masse la résultante est donc (court-circuit au plus) et cela peut perturber des capteurs, alors qu'ils sont bon et devenir une histoire de fou.............. Persiste encore et encore c'est ça les vrais mécanos.

Le papillon qui bouge tout seul à la mise de contact, c'est normal

ttersu a écrit:Le papillon qui bouge tout seul à la mise de contact, c'est normal

papillon a câble, ce n est pas le papillon qui bouge.....mais le moteur pas à pas

Suite, pour voir un court-circuit tu peux aussi te faire un montage avec une lampe H7 et des cosses, le but du montage est de te faire une lampe témoins que tu peux enfiché à la place du/des fusibles un part un et voir sur les différents circuits celui qui serait en cause dans le cas d'un court-circuit ton ampoule n'aura pas la même intensité/luminosité voir même des coupures dans certains cas, bien bouger ton faiseau aussi en même temps, voilà ce sont des méthodes de vieux mécanos mais................

RBMECA a écrit:Suite, pour voir un court-circuit tu peux aussi te faire un montage avec une lampe H7 et des cosses, le but du montage est de te faire une lampe témoins que tu peux enfiché à la place du/des fusibles un part un et voir sur les différents circuits celui qui serait en cause dans le cas d'un court-circuit ton ampoule n'aura pas la même intensité/luminosité voir même des coupures dans certains cas, bien bouger ton faiseau aussi en même temps, voilà ce sont des méthodes de vieux mécanos mais................

Oui mais moi mon souci n est pas courant de fuite , c est moteur tournant que j ai un souci, donc si je débranche la batterie le moteur ne tournera pas..et ma batterie ne se décharge pas en laissant la voiture immobilisée plusieurs jours . .
Souci électrique, ou électronique, je ne lâche pas cette idée, l entrefer de l arbre a came d échappement qui serait défectueux je n y crois pas...j ai peut-être tort mais en doute.
Vu que le faisceau moteur a été changé, tous les capteurs, sondes etc etc etc....que le calculateur d origine avait un bug qui me provoquait une coupure a 2000 tours , solutionné après intervention d un spécialiste a 150 euros .......ouille....me demande si le calculateur n aurait pas un condensateur, une diode ou que sais je qui avec la chaleur du moteur a un moment se mettrait à faire n importe quoi.
Prendre un calculateur déverrouillé chez un spécialiste me dérange car ma CC a 166 000 kms d origine et si je branche un calculateur avec plus de bornes,même si je remet celui d origine, il restera en mémoire le kilométrage le plus élevé....et allez chez Peugeot, eux font tout le kit, calcul, bsi etc etc pour environ 1200 euros...
Alors je ne sais plus ....vais essayer la méthode pour voir si au courant de fuite mais sans grande conviction.
Ai cette auto depuis 7 ans avec un historique limpide et entier, ça m ennuierait de la savoir partir a la casse mais j'ai besoin d une voiture qui ne cale pas dans les bouchons ou au stop...

Ai testé si courant de fuite en utilisant méthode trouvée sur le net .
Débrancher borne moins.
Brancher fil rouge du multimètre sur la prise moins défaite et fil noir du multimètre sur birne moins de la batterie, résultat 32 mA....vu que l on considère courant de fuite qu a partir de 50mA, en suis loin....
Calculateur fatigué ?.
Et si c était l alternateur ou le régulateur qui m'était le souk?...
Je sent qu il va y avoir un poste histoire de fou, suite de la suite ......mdr ....autant en rire ..

Procédure étalonnage papillon :

1. mettre le contact 20s sans démarrer et sans toucher la pédale d'accélérateur
   
2. après les 20s accélérer à fond (sans démarrer toujours^^) et couper le contact 20s
   
3. tu peux lâcher l'accélérateur et attendre les 20s
   
4. tu peux démarrer après les 20s d'attente
   

tente ça pour commencer !

ensuite, le capteur de cliquetis est en défaut, soit il est mal branché, soit tu l'as cassé ou mal serré au remontage, pas simple d'y accéder, j'ai eu le même cas que toi sur la plus vielle du forum, 2 ans et demi pour trouver la panne, pareil tous les capteurs changés, au final capteur de cliquetis HS de nouveau, enb apparence si quelque chose dans les capteurs lâche, le capteur de cliquetis à tendance à lâcher en même temps !

Lorsque tu mets le contact ce n’est pas le oas a pas qui doit bouger mais la vanne egr!

Au vu de tes symptômes je reviens sur le capteur de pression d’admission !
J’ai eu le cas lorsque j’avais posé un capteur de rc qui faisait pression et température d’admission ! A froid tout nickel et a chaud le ralenti deconnait!
J’en ai acheté un neuf et pas de changement !
J’ai dû remettre l’origine qui est d’ailleurs toujours en place malgré les 220000 km et depuis le ralenti est nickel !
Sur les non mux les capteurs sont différents des mux donc a voir de ce côté là !

Pierrot 64 a écrit:

ttersu a écrit:Le papillon qui bouge tout seul à la mise de contact, c'est normal

papillon a câble, ce n est pas le papillon qui bouge.....mais le moteur pas à pas

ça n'en reste pas moins normal

Pour la énième fois...
Sous contact parfois c est le moteur pas à pas qui bouge, je le vois bougé quand le bloc plastique sur le papillon est déposé .
Les codes défauts indiquent soit court circuit intermittent soit permanent pour l arbre a came.
Les capteurs sont neufs...les vieux remis pour essai et c est pareil. Donc neufs remis en place .
Ce n est pas le fausce il a été changé.
Ce n est pas le papillon, changé aussi et apprentissages faits à la valise .
Le souci est d ordre électrique a chaud ...
Toutes les supputations n expliquent pas pourquoi j avais des micro coupures a 2000 tours en plus du ralenti instable et micro coupures enlevées après intervention sur le calculateur.
Je persiste dans mon idée d un composant, d une soudure ou que sais je, qui en roulant, en chauffant, se met en défaut et provoque "court circuit" informatique.
Si il y avait un court circuit physique un fusible sauterait

Alors, sur ton premier rapport de diag, il te marque court-circuit au plus donc cela veut bien dire que tu as un + qui va à la masse via un fil etc... c'est une première chose, sur ton deuxième rapport de diag, il y a encore des capteurs en court-circuit et qui ne sont donc pas cohérent dans leurs lectures c'est logique bien sûr dont un qui lui va à la masse, ce n'est pas normal d'avoir autant de choses en court-circuit pour la logique concernant court-circuit = fusible qui grille, pas toujours car tout dépend de l'ampleur du court-circuit ou perte de courant aussi par contre il y a une chose que tu n'as pas changer ou contrôler c'est la boite de fusibles (platine) plus précisément celle côté moteur refait bien les contacts cela ne lui fera pas de mal et pour finir j'ai déjà eu le cas sur un Scénic qui mettais en défaut (au diag) le capteur d'arbre à came et celui du PMH et voyant de préchauffage de temps en temps avec mode dégradé donc bien galère du à un pauvre fil + qui touchait sur le carter de boite quand le moteur bougeait et sans faire grillé un seul fusible!!!!!!!!!!!! En plus il aurait pu brûlé bref.
Alors comme quoi les théories logiques en terme de court-circuit, il faut être prudent et surtout curieux

Bonsoir.
Merci de ta patience, vraiment, et de tes conseils et retours d'expérience...
Effectivement je n ai pas démonté, ni nettoyé boîte fusibles dans le compartiment moteur, ai juste vérifié les fusibles et les maxi fusibles, vais m y atteler après avoir acheter bombe contact .
Concernant le courant de fuite, les soucis n apparaissent qu en roulant, donc moteur tournant , et la la méthode utilisée ne fonctionne pas vu qu on teste avec batterie débranchée. Peut être existe t il une méthode pour détecter ces soucis moteur tournant .
Pour rappel, avait les memes soucis avant que moteur ne démarre plus, souci réglé en changeant faisceau moteur .
On reste bien, sur un souci "électronique" ou "électronique", le plus compliqué à trouver ....
Aurait bien testé en achetant un calculateur déverrouillé mais pas envie de me retrouver avec plus de kms au compteur que la réalité, car même si je remet calculateur d origine , le BSI garde le kilométrage le plus élevé...

tu as une non MUX donc aucun problème pour le kilométrage, ce n'est que le conteur que tu montes qui a le kilométrage en mémoire, et sur les MUX c'est le BSI qui garde le kilométrage en mémoire

Pour info avec le montage lampe H7/cosses tu peut rouler avec ce montage à la place de ton fusible le rôle est identique et double car lampe témoin et fusible

Bonjour tout le monde,

Petite question, c est quoi ce capteur, le seul pas changé et est ce qq a son OEM?
Par avance merci


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pas très utile, c'est pour réchauffer le carburant, il a été supprimé sur les dernières 2l0 produites avec un papillon manuel comme celui ci

Rechauffeur pour éviter que lorsque l’air en passant refroidisse le papillon et crée de la condensation !
Comme le dit jeanphi, pas d’importance même sans sa fonctionne tres bien!
Pour avoir monté un pap de 1,8l en plastique pas de réchauffeur car sinon le plastique fond et pas de problème !
Actuellement avec un pap de rc donc même matière que celui d’origine et pas de rechauffeur et aucun soucis!
C’est je pense des reste des anciens carburateur ou il fallait eviter le « givre » pour ne pas que le mélange air essence fasse des gouttelettes et noie le moteur !
Avec l’injection l’essence ne passe plus au travers donc plus besoin!

Bonjour,
Merci de vos réponses . Donc aucun intérêt de le changer pour tenter de résoudre souci de ralenti toujours présent. Prochaine étape, vais certainement essayer avec un calculateur déverrouillé, vu qu le kilométrage est dans le compteur et non BSI car version de 2001 non mux.Si cela ne résoud pas souci je la mettrais en vente dans l état je pense. A suivre ..

tu n'as pas de problème de kilométrage car tu as une non mux et le kilométrage n'est que dans le compteur pour ta cc

as tu démonté ton papillon un jour ?