[2.0 16S EW10J4] Nettoyage moteur pas à pas

ça se nettoie au PETROLE et pas a l ESSENCE

l'essence est trop agressif ,elle va gripper le pas a pas si tu ne regraisse pas après
le white spirit est plus gras (ça va a la limite)

mais le top est le pétrole dés-aromatisé que l'on trouve en supermarchés

Sympa le tuto meme si j'ai une 1.6 j'ai bien apprécié de le lire

Aujourd'hui j'ai démonté presque entièrement mon papillon et je n'ai pas trouvé le moteur pas à pas à l'endroit indiqué

Mon papillon est activé électroniquement, il ne se présente pas pareil que celui des photos.

Le seul truc que j'ai pas démonté, c'est une espèce de bittoniau planté dans le papillon fiché dans le haut à gauche du boitier, sur lequel arrive une durite d'air depuis la gauche du moteur (elle aussi non présente sur les photos de ce tuto), qui tient avec une seule vis torx (mais avec un têton central celle-là, n'ayant pas l'embout je n'ai pas pu l'enlever pour vérifier)... Cependant vu le diamètre je doute que ce soit le pas à pas, si ?

Peut-être qu'une photo serait plus parlante, en tout cas si vous avez des infos merci d'avance.

tu en as peut être pas avec ton papillon électronique tout simplement

pas de pas a pas sur les papillons électriques

c'est le calculateur qui fait varier le clapet du papillon pour faire le ralentit

Ok, merci pour les confirmations les gars

Le prochain entretien sera donc l'EGR pour ma part.

mets une plaque alu 1,5mm sous l'egr

tu démonte ta vanne,tu utilise le joint EGR comme modèle,tu le coupe

et tu le mets après le joint (entre le joint et la vanne)

pour la leurrer

ça évite d'avoir de la mélasse dans les conduits d'admission,dans le plénum et des accoups moteur sous 3000 tours

quand j'ai polis mes conduits de culasse et préparé mon plénum j'ai sortis facilement un verre a vin de crasse

du au mélange de gaz d'échappement imbrullé+le retour d'huile qui va au papillon



si jamais un bout de c'est croute se détache et va aux soupapes,la y a risque de casse moteur

Merci protoxyde

Ok alors, j'ai acheté des disques de découpe, et j'ai trouvé le matériau (les parois d'un vieux lecteur de CD) pour faire la pièce. Je posterai le patron de découpe sur le forum quand j'y serai

Sinon t'as des ptits tuyaux pour démonter l'EGR ? Genre les trucs qu'il faut absolument enlever avant, si il faut plutôt y aller par au-dessus ou par en-dessous, si y'a besoin d'outils spéciaux...

Pour L'egr j'ai trainé un défaut moteur ( egr apres diag ) qui me fessai consommer du 12L/100 1000km après l'avoir bouché avec une plaque, coïncidence ou pas la plaque dans une boite au fond de la cave maintenant ^^ surtout que j'avais bien galérer à l’époque pour virer cette m***e de défaut.
Je vais peut être lui recoller un de c 4

Pour démonter la vanne EGR, une clé à pipe de 13 ou un cliquet avec une rallonge de 13 et ça ce fait tout seul en haut a droite du moteur si tu la cherches e@sy et à ne pas faire moteur chaud sinon ça va bruler tes petits doigts

On est HS mais tant qu'à l'être allons-y franchement ^^

Merci pour les infos BenBis, j'ai trouvé une petite illustration pour compléter :

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c'est pas grave c'est mon tuto ^^ ( 8000 vues / 57 réponse ) on peut faire du HS

Bah euh j'espère bien aboutir à un tuto en bonne et due forme sur l'EGR moi .

Allez je vais voir tout ça

Ok effectivement ça a pas l'air bien sorcier, comme tu disais c'est très accessible si tu as une clé à tube de 13 (et forcément j'ai qu'une clé plate, et la flemme de déposer le bac à batterie ).

J'y reviendrai plus tard

Ca y est, la bête est déposée. Sont bien accrochées les deux grosses vis (et pas très accessibles) quand même, ça m'a pris quelques minutes pour les virer, après dépose du bac à batterie.

Je suis un peu pressé et je vois pas comment la démonter (d'ailleurs c'est ptet pas un truc à faire ). Je vais donc simplement la gaver de pétrole et prendre l'empreinte du joint au passage.

sans les vis elle reste en place ??? tapote latéralement dans c'est cas la elle devrait venir, et oui évite le dégrippant dans cette zone ^^

BenBis a écrit:sans les vis elle reste en place ??? tapote latéralement dans c'est cas la elle devrait venir, et oui évite le dégrippant dans cette zone ^^

Non elle est venue (c'est juste qu'une fois la pompe en main, à part prendre la forme du joint je me demandais quoi faire à l'étape suivante, apparemment on ne peut pas (facilement du moins) la désassembler pour bien nettoyer).

Le gavage au pétrole a très bien marché d'ailleurs J'ai plus aucun trou d'accélération à bas régime, titine ne tousse plus.

du débranche l'egr

tu enleve la plaque moteur plastique

tu dévisse les 2 vis

tu fabrique la plaque en alu 1,5mm

du revisse le tous

et tu rebranche la vanne EGR


perso moi la vanne egr je l'ais enlevé,et j'ai mis 2 plaque de 1,5mm en alu collé ensemble et vissé

certain modèle comme le mien(2003) n'affiche pas de défaut suite a la suppréssion de l'egr



l'egr leurré ne fait pas surconsommé ton problème est ailleur

ta plaque n'est pas plane (petite prise d'air)voila le problème et la sonde lamba du pot a foutu la richesse a donfff

elle devait pas être grosse la prise d'air ^^, mais je suis d'accord avec toi c'est pas la suppression de l'egr qui ma fais la surconso mais bien le défaut

Je la remettrai avec un coup de pâte à joint

t'as de la chance de pouvoir la débrancher, pour ma part j'ai droit au "défaut anti pollution " rapidement ^^

attention


je ne fait pas de reproche

c'est du vécu,j'avais une micro fuite a la plaque egr(la première que j'ai fabriqué)

c'est pour ça que j'ai 2 plaques alu collé ensemble,c'est très très dur maintenant


c'est en passant la main près de la plaque que j'ai sentis une petite fuite"minime"mais suffisante pour faire un bug a la sonde du pot



LA SURCONSOMMATION peut venir du collier collecteur dévissé(du vécu)

pas assez ouvert pour faire un bruit de casserole,mais pareil suffisant pour faire un bug a la sonde du pot qui detecte trop d'air

et le calculateur fout la richesse a fond par sécurité


tant que j'ai pas mis une tresse sur mon décata j'ai des problèmes de dévissage du collier au collecteur qui me font prendre 2L en + a chaque fois qu'il se dévisse ,meme avec un contre écrou

bientot fini la galère de surconsommation enfin

protoxide67 a écrit:attention


je ne fait pas de reproche

j'avais bien compris


Arf je déteste ce pt1 de collier de m****e ou comment ce niquer les mains en 5min, encore pire avec le collecteur de RC il arrive plus bas, par contre avec le support de ligne sur berceau plus besoin de tenir la ligne en même temps que tu fout le collier

Je compatis

beh la ,tous les 2 jours je suis bon pour revisser le collier

quand ça commence a légèrement pétaradé,je regarde la consommation instantané en stabilisé a 90km/H sur du

plat


si ça a prit 1 a 2 litres de + c'est le collier ,comme je roule en col de montagne ,mon moteur bouge plus

allez au plus tard le 20 juillet ,mon décata est en montage souple fini la galère


(fin du HS)

salut suite à un problème de ralenti et de couple j'ai fait le petit nettoyage qui s'imposer pensant résoudre ces problèmes

Merci beaucoup pour ce tuto il est vraiment trés bien fait meme avec quelques photos manquante on s'y retrouve ;-)

cependant j'ai toujours un problème le voici :

je demarre, en général le moteur monte vers 1200tr/mn puis redescend aussitot vers 800tr/mn mon problème est que le moteur monte bien a 1200tr mais se coupe aussitot apres comme si il n'arrivé pas a se stabilisé a 800tr ??

Ca ne me le fait pas tout le temps mais toujour a froid ou tiède (65/70 °C) et parfois il demarre mais se stabilise a 500 tr pret a caler en tremblant de partout ??

avez vous une idée ?

j'en ai parler a mon garagiste il ma dit que ca pourrait venir de l'essence sauf que depuis j'ai refait le plein plusieurs fois ???
merci

Alors je revient de chez mon garagiste, je lui ai donc préciser que j'avais nettoyer ce fameux moteur pas a pas.

Il m'a confirmer que ça pouvait venir de la mais que si ça recommencer il faudrait changer le boîtier papillon en entier car "il aurait pu perdre ses mémoires" je lui ai demande quelques explications mais je n'ai pas compris grand choses est-ce que ça vous parle ?

Est-ce vraiment bien de le faire cette manip? (en gros ça sert à quoi)

Pas besoin de débrancher la batterie pour le faire?

Et pour les 1,6L est-ce pareil le démontage?

pour l'avoir fait oui c'est vraiment trés bien !! ce n'est ni plus ni moins que de l'entretien et du nettoyage de ton moteur pour un meilleur fonctionnement ;-) (surtout au niveau du couple)

pas besoin de débrancher la batterie, par contre pour le 1,6l le papillon et donc le moteur pas a pas se situe à un autre emplacement ;-)

mais je ne sais que ca !! je ne peux pas te dire exactement où il se situe il faudrait qu'un possesseur d'1l6 passe par là et mette une photo ;-)

ManchSec a écrit:Alors je revient de chez mon garagiste, je lui ai donc préciser que j'avais nettoyer ce fameux moteur pas a pas.

Il m'a confirmer que ça pouvait venir de la mais que si ça recommencer il faudrait changer le boîtier papillon en entier car "il aurait pu perdre ses mémoires" je lui ai demande quelques explications mais je n'ai pas compris grand choses est-ce que ça vous parle ?

Qu'il mange du poisson, il parait que c'est bon pour la mémoire...


Blague à part, ce genre d'infos n'est pas "stocké" dans le boitier pap'...
Mais dans le BSI ou le calculateur...

C'est cela même que je lui ai répondu il ma rétorquer que si ??? Suspect quand même ...