Fuite Chapeaux AAC

Comme je vous l'ai dit dans la section "titines", ma CC commence à avoir des heures de vols.
Outre un embrayage de 140000km qui commence à patiner. J'ai depuis noël une petite fuite d'huile au niveau du carter Chapeau D'AAC.

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de plus près :

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Je compte m'y atteler demain ou après demain. J'ai pas mal potasser la RTE et différent tut sur la courroie qui faudra déposer avec les poulies d'AAC mais je suis preneur de tout conseils, avis et astuce...

Merci d'avance

demande à Manu3231, il l'a déjà fait ça

salut enfaite comme tu l'a dit va faloir faire une distrib et tombé les poulie

pour pouvoir enlevé les paliers d'aac

tu peut en profité pour mettre des aac plus pointu du coup

après le conseille que j'ai a te donné et de mettre du bon joints ex loctite 518 ou autre

de bien faire un serrage a la clé dyn en respectant les serrage préconisé respecté le sens de serrage des vis de palier ainssi que qu'un près serrage

idem pour les poulie serrage a la clé dyn

attendre le temps nécessaire pour le séchage du joint de palier

bien calé la ditrib et en avant

Merci de ta Réponse rapide, c'est ce que j'avais prévu de faire. yapuka....

c'est en bonne voie, mais lors du démontage, j'ai été très surpris par la position du galet tendeur
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D'après la RTA (enfin si j'ai bien compris) l'index devrait se trouver dans l'encoche.

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J'ai mesurer la distance entre les deux poulies : 2.8cm

Il n'y avait aucun effet ressort lorsque j'ai utilisé la clé HEXA pour éloigner la poulie contrairement au galet de la courroie d’accessoire.

Est ce normal ?

galet tendu et serré a l'envers surement pas de le sens d'une horloge déjà vu le cas

Je ne suis pas sûr que le sens de rotation soit le plus important. Lorsqu'on tourne l'axe à vide on ne sent pas l'emprise du ressort quelque soit le sens. J'ai plutôt l'impression que le mécano à oublier de faire le réglage ou l'a fait au pif...

d'ailleurs ce doc indique un sens antihoraire (P14 feuille 7):

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J'ai finalement réglé le tendeur comme il faut (enfin j'espère) sens horaire au cas ou...
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a oui désolé c'est bien antihoraire sur tu5jp4 jusq'en position m donc t'on montage n'est pas bon

tu est sur que de l'autre côté de t'on galet tu a pas un bitonio pour le calé pour faire agir le ressort

la partie centrale est un excentrique qui ne semble pas connecté a la partie en tôle, vu de dos :

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Je pense que l'aiguille réagit lorsqu'on presse le galet en direction de l'encoche, indépendamment du sens de rotation de l'excentrique.

AMHA, ce qui compte c'est la distance entre le trou du goujon et le bord du galet en contact avec la courroie. Pour en être sûr, il faudrait en autopsier en vieux lors du remplacement d'une courroie. Pour la mienne, ça attendra encore 100 000 km . Espérons le  

Non l'excentrique est dépendante de l'aiguille,  lorsque la courroie est a la bonne tension, ton aiguille doit être face a l'encoche qu'il y a en haut.
tu fais une distri sans un minimum de connaissances mécanique? la on joue pas tu risques la casse si tu décales ton moteur, a vouloir économiser tu vas te retrouver avec des frais exorbitants.

jules6611 a écrit:Non l'excentrique est dépendante de l'aiguille,

La question est de savoir si cette dépendance est directe ou indirecte. On parlait de la rotation à vide. Relis bien le sujet... 

Si c'est direct, il y a un sens de rotation. donc en tournant le galet à vide, il devrait avoir un effet ressort et un action sur l'aiguille. Et l'aiguille mesurerait la rotation de l'axe. Il n'en est rien sur le mien ou alors peut être est il est HS ?  

Si c'est indirect, peu importe le sens, ce qui compte c'est l'excentricité. donc la distance entre le centre du galet et l'axe du goujon. Lorsqu'il est en place la courroie repousse le galet, et génère un retour de l’aiguille un peu comme quand on monte sur une balance. L'aiguille mesure bien alors la tension de la courroie induite par la rotation de l'axe.

Manu me dit sens horaire, j'ai mis en lien un doc sur les moteurs TU qui dit antihoraire. La RTA n°694 version papier, elle , ne se mouille pas ! Elle dit de tourner vers la droite pour démonter  et pour le régler de de tourner "de manière" à mettre l'aiguille au bon endroit...

jules6611 a écrit:tu fais une distri sans un minimum de connaissances mécanique?

j'en ai deux ou trois des connaissances justement mais pas sur des moteurs Peugeot, si tu as du temps à perdre, je tiens un journal de restauration de  4L : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] par ex. Çà fait 25 ans que je démonte et remonte des "cléon" et des "billancourt".  Mais il est vrai, que je suis novice sur ce moteur un peu trop moderne et mal documenté pour moi. D’où le fait que je me pose beaucoup de question, notamment ici ou il y a des 'habitués'.

jules6611 a écrit:la on joue pas tu risques la casse si tu décales ton moteur, a vouloir économiser tu vas te retrouver avec des frais exorbitants.

On est bien d'accord, d’où mon étonnement car la 1ere photo est avant démontage, et est le résultat du travail d'un professionnel dument payé avec une facture il y a deux ans...  
Et pour ce qui est des frais exorbitants un moteur complet avec un kilométrage voisin ou inférieur au mien sur ebay ou le bon coin coute moins cher que les devis des pros !!!  

jules6611 a écrit: lorsque la courroie est a la bonne tension, ton aiguille doit être face a
l'encoche qu'il y a en haut.

On est toujours d'accord, La photo ou le galet est en place, c'est après remontage par mes soins ! donc avec une rotation horaire i.e. contradictoire avec le doc en pdf...

J'ai fait le test des piges, après 4 tours, puis 8 tours puis encore plein de tours pour être sur ! 

Je l'ai oui la rta, ça me perturbe d'ailleurs qu'on demande d'enlever le couvre culasse pour la tension de la courroie. J'ai fait plusieurs distri, moteur renault principalement mais je n'ai jamais démonté un couvre culasse pour tendre ma courroie

Vu sur ce tuto : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


Mais je pense qu'il est en partie faux, ma RTA n'a pas cette façon de procéder, c'est la même méthode que moi qui est écrite, sans contrôleur de tension, une manipulation précise du galet tendeur assure une bonne tension de la courroie

La tension de ta courroie est bonne. L index du galet en face de l encoche. Sur ta photo la tension est correct.

La tension du galet s effectue dans le sens antihorraire ( vers le bas sur le tu5jp4)