Explication Admission Directe / Dynamique

Je me lance et je vais tenter de faire un tutorial sur le montage d'une nouvelle admission, directe ou dynamique !

Je pense qu'il faudrait déja savoir ce qu'est une admission directe et ce qu'est une admission dynamique.
En effet, ce sont deux procédés d'admission d'air completement différents !

2 Litres 16 soupapes



Donc :

- Suppression de la boite a air d'origine ainsi que des des durite d'air jusqu'au bloc vissé sur le boitier papillon.

- Mise en place du Filtre a air (le gros machin vert) a l'endroit de l'ancienne boite a air.

- Un tube un inox, 2 manchons de siicones, des collier et le tour est joué.

Un montage relativement facile a éxécuter, le plus dur étant souvent de trouver ou fixer le filtre a air par manque de place.

Voila pour le montage, mais ca n'explique pas ce qu'est une admission Directe.
Une Admission Directe est un filtre souvent plus gros que celui d'origine qui permet de faire entré de l'air dans votre moteur.
Sa place étant proche du moteur, il ne pourra aspirer que l'air se trouvant dans ses environ, donc de l'air chaud, qui vous fera perdre un petit peu de puissance par rapport a une admission d'origine.
A coté de ca, le bruit du moteur, lorsqu'il montera dans le tour sera beaucoup plus rauque, ( et plus beau) que d'origine !

Résumé simple :

Admission Directe : air chaud -> + de bruit / - de perfs et montage très simple !







2 Litres 16 soupapes



Donc :

- Suppression de la boite a air d'origine ainsi que des des durite d'air jusqu'au bloc vissé sur le boitier papillon.

- Mise en place du Filtre a air

- Et c'est la ou tout change, mise en place d'un autre manchon, du coté de l'entrée du filtre a air et y raccordé sois une durite, sois un tube en inox jusqu'a une écope positionné a un endoit ou l'air arrive frais. (Pare-choc, calandre,...)

- Montage plus compliqué et plus délicat que l'admission directe du fait de devoir monter un autre tube en amont du filtre pour l'écoulement d'air frais.

Cependant sur le 2L, un vrai bon montage est délicat a réalisé car il faut déplacé le radiateur ainsi que la bombonne de clim pour positionner l'écope d'entrée d'air au niveau de la grille du Pare-choc avant.

Voila pour le montage, mais cela n'explique pas ce qu'est une admission dynamique, aussi appelé admission d'air forcé.
Donc le principe est le meme que pour l'admission directe a la différence que l'air frais est ammené jusqu'au filtre, ce qui permet au moteur d'avalée un air beaucoup plus frais que pour l'admission directe.
Cela permet un réel gain de puissance, mais une perte en sonorité par rapport a une admission directe.

Résumé simple :

Admission dynamique : air frais-> + de puissance / - de bruit mais montage beaucoup plus compliqué !

Déplacer le radiateur + pose d'une écope

Il existe enfin une troisième possibilité qui consiste a transformer sa boite a air d'origine en boite a air Dynamique !

suivez le lien et cliquez sur la roue qui tourne !


Je pense avoir tout résumé, si j'ai oublié des choses ou si vous avez des questions n'hésitez pas !

débridage d'air


la casquette noir sur le papillon de gaz est une bride d'air

elle limite l'air de 60MM de la boite a air a 50MM dans la partie plate

il faut l'enlever et mettre un coude bmc 90°+jonction alu ou inox en 65MM de longeur 10cm

et prevoir un reniflard a mettre sur le tuyaux qui restera a l'air libre

gain +2CV



modif boite a air pour 206 2L S16 et CC 2L

la modif de la boite a air d'origine avec gaine en façade apporte 10cv , + qu' un simple kit d\'admission dynamique qui apporte 4 a 5cv max au banc de puissance

la modif

il faut couper le bas de la boite a air

acheter une plaque en pléxi,la coupé a la bonne taille

collé a la super glue le plexi sur la boite et faire un trou de 80MM (pour 100MM il faut décallé le radiateur)

mettre la gaine entre le radiateur et la carrosserie et coupé un peu la protection plastiques du radiateur

et mettre le filtre a air green plat (c'est le meilleur au test dyno)
voila le résultat(boite a air gros volume et dynamique)


sur la photo on voit bien ou passe la gaine,j'ai rajouté une écope maison pour un résultat encore meilleur
elle fait 150MM




resultat

le couple est très important
la puissance est meilleur a partir de 3000 tours jusqu'au rupteur

salut protoxyde !!je voulais savoir ou est-ce qu'on peut trouver le coude BMC 90° ?
car ça a l'air intéressant cette modif ..

Julien_95 a écrit:salut protoxyde !!je voulais savoir ou est-ce qu'on peut trouver le coude BMC 90° ?
car ça a l'air intéressant cette modif ..

norauto,feu vert magasin de tuning prix 22e avec les 2 colliers

génial tous sa les gars, c'est cool

donc si ont fait comme tu dit protoxide ont gagnent 10 ch de + c'est bien sa ?

et la photo 1 et 2 c'est qu'une seul et même modif, il faut faire comme tu a dit changer le coude avec le bout de tube puis ensuite faire la modif sur la boite a air ?

et comment tu fait tenir la gaine sur le plexi ? tu l'enfonce juste dans le trou ?

et le tuyau ou on met le reniflar il sert a quoi normalement?

ok merci de l'info !car moi j'ai installé une admission direct et donc je voulais savoir si c'etait bon ou si il faut que je fasse comme tu le dit mettre un filtre plat dans la boite d'origine avec la plaque en plexi et la gaine ?
en tout cas c'est sympa de faire profité des petites astuces

Super cette explication sa m'aide a mettre au clair ce que je savais !

striker a écrit:donc si ont fait comme tu dit protoxide ont gagnent 10 ch de + c'est bien sa ?

et la photo 1 et 2 c'est qu'une seul et même modif, il faut faire comme tu a dit changer le coude avec le bout de tube puis ensuite faire la modif sur la boite a air ?

et comment tu fait tenir la gaine sur le plexi ? tu l'enfonce juste dans le trou ?

et le tuyau ou on met le reniflar il sert a quoi normalement?

ben y a plus personne pour mes questions ?

striker a écrit:

striker a écrit:donc si ont fait comme tu dit protoxide ont gagnent 10 ch de + c'est bien sa ?

et la photo 1 et 2 c'est qu'une seul et même modif, il faut faire comme tu a dit changer le coude avec le bout de tube puis ensuite faire la modif sur la boite a air ?

et comment tu fait tenir la gaine sur le plexi ? tu l'enfonce juste dans le trou ?

et le tuyau ou on met le reniflar il sert a quoi normalement?

ben y a plus personne pour mes questions ?

la gaine de 100MM j'ai mis du chatertone noir qui la rigidifie encore plus et fait discret

quand tu remplaçes le coude d'origine pas le bmc ,il va y avoir une durite qui va resté a l'air libre ,c'est celle la ou il

faut mettre le reniflard ,elle retiends les petits retours d'huille,sinon tu va avoir un peu d'huille qui va coullé pas la


l'huille qui coulle dans l'admission a moyen et haut régime fait perdre de la puissance c'est pour ça qui faut un

reniflard


le plexi est collé avec de la super glue et j'ai renforçe maintenant les cotés intérieur avec de la fibre de verre

la gaine a l'intérieur de la boite tient avec un collier de serrage


si tu as mit du chatertone + le collier ça ne peut plus bouger

sur la 1ER photo ,j'avais mit du tube pvc de 100mm que j'ai collé sur le pléxi

puis coupé et racordé la gaine dessus


mais ça ne tient pas a la longue


c'est plus façile de mettre la gaine a l'intérieur + le collier

Mais je comprends pas trop l'histoire du reniflard

Je vois de quelle petite durite tu parle, mais je vois pas ce que tu lui fais, t'aurais pas une photo stp ?

Tu lui colle un filtre de reniflard:



C'est lui qui va donc récupérer toutes les vapeurs d'huile

Ah okay d'acc

Merci d'avoir éclairé ma lanterne ^^

Mais je t'en pris!

la réponse en photo

c'est la fiche qui est clipsé sur le coude d'origine

Okay je vois

la photo est plus parlante

C'est sure

Et ca coute cher un reniflard comme ca ? On peux trouver ca où ?

Pour le coude 90° et la jonction alu, j'irais faire un tour chez nortoto un de ces 4

Une vingtaine d'euros le reniflard
Dans n'importe quel site de tiouning ou autobacs, feu vert...

Okay

pour le reniflard tu le trouve chez norauto a 11e

la jonction INOX en 65MM longeur 10cm chez norauto aussi a 12E en alu ça coute 2 a 3x plus cher

le tous sur commande chez eurotuning

J'ai démonté la fameuse casquette noir, ( grâce aux tutos de protoxyde ) mais j'y suis parvenu, et j'ai essayé de placer le reniflard mais ça rentre pas dans le tuyau d'origine, t'as une solution protoxyde? J'ai vu que tu y étais parvenu...

avec le reniflard kosey ,il rentre sans problème sur la connection peugeot

puis tu serre le colier et RAS

si le reniflard ne se monte pas,c'est qu'il est trop petit



tu peux le mettre mais il faudra coupé la connection peugeot

moi,jai tous viré photo