Comment choisir la bonne taille de biellettes de barre stab après la pose de ressorts plus courts ?

C'est PARFAIT.

Encore une fois, je te remercie grandement.

Hello,

Des nouvelles ?

Salut salut.

Je l'ai passé au CT samedi dernier, et si on enlève ce que j'ai prévu de changer (triangles) / ce que j'ai déjà chez moi (ampoules de phares), le CT est parfaitement vierge de tout défaut, que ce soit contre visite ou simple anomalie.
Feuille blanche, nada, rien  
Pas mal pour une CC de 240.000km et 21 ans  

Sinon à part ça, non rien de neuf sous le soleil. J'attends patiemment la paie pour commander triangles, vis de rotules, silentblocs moteur et silentblocs de barre stab (et éventuellement un nouveau cata, parce que ça fait 4 ans que la tresse du collecteur est percée).

Les vibrations qu'engendrent les triangles morts n'occasionnent pas de défaut particulier, à part une direction flottante et un inconfort dans la conduite. Les pneus ne semblent pas se dévorer à une vitesse folle. J'ai juste un peu peur que ces vibrations puissent endommager la crémaillère de direction, ou d'autres organes liés à celle-ci.
Du coup on attends le 29 en serrant un peu les fesses, mais rien de grave à signaler.  

Ok, merci pour les niouzes

Vivement la fin du mois pour finaliser la remise en forme de cette cc.

À suivre...

Une fois le train avant refait, elle sera comme neuve

La fin du mois est là, donc la paie aussi

Des nouvelles ?

Je suis justement en train de faire ma liste de courses depuis 1 ou 2 jours. Je pense que d'ici le week-end pro, je m'attaquerais à ces triangles. Va falloir que je m'en occupe rapidement de toute façon, je commence à sentir un beau flottement dans la direction.

En plus de ce que je vais changer, je me demande si c'est plus intéressant de :
1) changer tout le catalyseur, tresse du collecteur avec (elle est percée), et repartir sur une jonction catalyseur / silencieux intermédiaire propre
2) Ne changer que la tresse du collecteur, virer le silencieux intermédiaire, et partir sur une soudure cata - échappement, comme un porc.

Pour la petite histoire, l'ancien proprio avait déjà soudé le catalyseur au silencieux intermédiaire, et quand j'ai du changer la ligne d'échappement parce que percée, j'ai dû forcément attaquer la jonction cata - silencieux à la disqueuse. Du coup j'ai pas un énorme empattement restant à la sortie du cata, après la sonde, pour y fixer l'échappement. (par fixer, j'entends proprement. Avec des colliers / manchons / des trucs normaux)

Trouves toi un catalyseur d’occasion avec raccord et tresse et tu seras tranquille !

Je suis fébrile sur l'achat d'un cata d'occasion.
Quels sont les points à vérifier avant d'en acheter un ?

il suffit de regarder l'intérieur et de s'assurer qu'il ne s'effrite pas!
Certains ont beaucoup de kilomètres et sont toujours en état!
Il suffit qu'il n'y ai pas eu de défaut de combustion durant sa vie pour qu'il puisse perdurer! Le mien à 222000km et fait toujours sont job!

Je vais étudier cette piste du coup.
Merci pour les infos.

Je vous tiens au courant de l'évolution de toutes ces réparations

Du coup je vais être un peu taquin encore : quelqu'un aurait les références des vis de fixation des triangles ? (j'ai déjà la 71 sur l'image de la page 2, me manque 72 et 73.
Et idéalement la référence OEM des silenblocs de barre stab si possible

Merci d'avance !

voici toutes les infos sur la boulonnerie du train avant



les silentblocs de barre stab

Tu régale.
Merci encore.

Hello,

Des nouvelles du train avant de la CC ?

Haha, un sketch. Juste un sketch. J'ai pas d'autre mot pour qualifier l'intervention de samedi dernier.
Pourtant, mon frère, mon père et moi on (enfin surtout eux) n'est pas des débutants. Le premier répare et modifie des véhicules (auto, moto, camionnette et compagnie) depuis qu'il a 10 ans (il en a 26 maintenant). Le deuxième est dans la maintenance industrielle depuis plus de 30 ans, et il répare (et modifie) des véhicules à titre personnel depuis plus de 35 ans. Bon et puis moi ça fait seulement 4 ou 5 ans que je commence à mettre les doigts dans la mécanique.

Le trio que nous formons à déjà déposé des boites de vitesse, changé des circuits d'admissions, remplacé des turbos, fait des swaps, réparé des arbres à cames, fait des prépa et j'en passe.

Et pourtant. A 3, pendant 6h, sur un seul triangle, à essayer en vain de monter le nouveau. Impossible. Alors que c'est un triangle avec le bon numéro OEM. Impossible d'enfiler la rotule dans son emplacement sur la fusée. Physiquement impossible.
6h d'intervention, pour au final remonter l'ancien triangle. Qui est, pour 99% de sa conception, parfaitement identique au nouveau.

Du coup pour l'instant, je suis un peu en froid avec ma CC, et je vais m'acheter une deuxième voiture en attendant.

je compatis ,les triangles sont juste ....immettables quand ils sont neufs ( ca force toujours au niveau de la rotule) car les silent blocs qui se fixent au berceau sont durs

courage ca va finir par rentrer , perso j'ai du buriner pour écarter la fixation sur la fusée et bourrer de graisse

il faut avoir la bonne méthode j'en ai changés pas mal et c'est vrai que ce n'est pas facile, parfois il faut juste graisser les rotules et bien les mettres à l'orizontale, la jambe de force peut gêner la manœuvre aussi

Ben en faite, le problème c'est que je n'arrivais même pas à passer la rotule sous la fusée. Il me manquait 1.5cm, alors que j'étais debout sur le pied de biche pour abaisser le triangle au maximum, et avec un cric sur le disque pour le lever un peu.

C'est vrai que les rotules ne sont pas faciles à mettre en place avec des triangles neufs, mais j'y arrive seul, donc ce n'est pas si galère que ça...

Par contre, j'ai une barre à mine de deux mètres pour baisser le triangle

De là à changer de voiture...

Ben ouais, toutes les vidéos que j'ai regardé pour le changement de triangle sur une 206, ils font ça peinard tout seul.
Nous on était 3, et on a jamais réussi. =/
Après, mon bied de biche fait seulement 1m50, mais j'avais quand même mes 110kg dessus en totalité, et en mettant des à-coup.
Je vais pas changer de voiture tout de suite. Je vais en prendre une secondaire, pour éviter de rouler encore avec la CC alors que les triangles sont morts. J'ai pas envie de trop défoncer la direction ou d'autres organes à cause des vibrations et des chocs.

je ne fais plus à la barre à mine, juste le cric sous la barre stab et je soulève d'un cm !

et je fais seul maintenant !

Mais
J'ai même pas pensé à essayer de prendre appui sur la barre stab
Je vais essayé ça pendant mes vacances, début août.

IndieP a écrit:Ben en faite, le problème c'est que je n'arrivais même pas à passer la rotule sous la fusée. Il me manquait 1.5cm, alors que j'étais debout sur le pied de biche pour abaisser le triangle au maximum, et avec un cric sur le disque pour le lever un peu.

ça c'est le truc pour te niquer le disque et te faire bien mal en glissant de ton appui si celui-ci venait a se déloger de son point de prise

Hello,

Y a-t-il eu une nouvelle tentative de changement des bras de suspension ?