Problème 1.6 essence voyant moteur et perte puissance

Oye je vous écris depuis mon lit avec ma copine l'angine. Comme a dit Séb, ma titine, je pleure de la voir comme ça sur le parking. Au delà de l'aspect matériel, ce n'est pas qu'une simple voiture. c'est ma pomme, je veux pas d'une autre, même si c'est le même modèle . Elle mérite mes bons soins pour m'avoir transportée. Et ça rabaisserait le caquet de mon entourage qui me dit qu'elle est pourrie ou que j'ai acheté un modèle à galères. Ça me fait un peu peur de vous lire quand je vois tout ce que ça pourrait être. Les gens que je connais ont toujours changé de voiture quand c'était un problème de joint de culasse. La question est, est-ce que je peux quand même rouler un peu avec pour la faire tourner ? Pour aller aux 5 kms alentours ? Ma mère flippe que mon karma pourri se transfère sur sa BM Salutations.

Si tu as un soucis de joint de culasse il faut mieux éviter de rouler sous peine de deformer la culasse

Ça joue...  Merci flèche d'argent Je la déplacerai juste de temps en temps alors.
Mon meilleur ami roule aussi en 206, mais pas CC. À symptômes identiques, et diagnostics du garage identiques, il a utilisé un produit qui s'appelle SUPER5, avec un plein de SP95 et que ça a décrassé ses injecteurs et le moteur en général. Depuis niquel. Et de remettre du produit tous les 10 000 km ou deux ans max. Qu'en penser, vu l'état d'encrassement de mes bougies ? Les neuves que j'avais acheté chez Peugeot étaient déjà dégueulasses...

Bon appétit les amis.

pour ça que nous avons parlé du filtre à essence, puis met du bon carburant sur quelques plein en général au bout de 3 plein tu dois sentir une différence et une baisse de conso

Alors je le ferai. =) pourtant je mets que du SP98... Trop gras au vu de ma façon de rouler ? Privilégier du 95 de station alors ?

non du 98 c'est mieux, mais en station c'est encore mieux, bon peut être que je me trompe, je tenterais de changer le filtre à essence déjà, ce n'est pas cher et c'est assez rapide à faire

nous avons échangé hier soir avec [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] concernant l'additif et spécifié qu'il fallait en toute logique vider son réservoir actuel et changer le filtre a essence avant de mettre 1 quelconque additif.
A suivre tu me tiens au courant quand ton réservoir sera vide on opérera

Hello,
La seule fois où j'ai eu des ratés d'allumage comme ça sur ma 1.6L c'était un injecteur.

Sur la 1ere session de diag, tu as des ratés et des forts ratés sur les cylindres 1 et 4.
Sur la 2eme session tu as des ratés et fort ratés sur le 4 seulement.

De ce que je lis tu as changé bougies et bobines entre les deux.

Il est donc possible que les injecteurs 1 et 4 soit faiblard. Que le changement de bougie et bobine est permis de retrouver un semblant de bon fonctionnement sur le 1 mais pas assez sur le 4.

Je sais qu'il faut pratiquement être gynécologue, mais démonte les injecteurs et échange 1 avec 2 et 3 avec 4.
Refait un diag et si ton soucis c'est déplacé sur le 3 c'est que ça viens de là.

Pour le faisceau d'allumage, de mémoire, il n'y a que 2 bobines. Une pour cylindre 1 et 4 et une pour cylindre 2 et 3. Donc si problème de faisceau -> les soucis sont toujours par paire.
Pour le faisceau d'injection, là c'est tout a fait possible. Et du coup le test de changement d'injecteur n'aura rien changer et le soucis sera toujours sur le 4.

Enfin, pour être sûr avant démontage plus complexe, prend les compressions. (un compressiomètre coute 15€ sur wish) Si le cylindre 4 a un vrai problème tu le verra de suite.
Se rappeler que la valeur de compression n'est pas importante. C'est d'avoir les 4 mêmes pressions qui est important.

Bon courage.

Merci bien [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Il n'y a qu'une bobine pour les 4 bougies.
Je n'ai jamais accédé aux injecteurs. Si il faut des doigts de gynéco mais l'idée est bonne en effet.
A suivre.....

seb69 a écrit:Merci bien [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Il n'y a qu'une bobine pour les 4 bougies.

T'es sûr? De mémoire, il y a bien un bloc qui fait toute la longueur du moteur certes, mais avec deux bobines dedans fonctionnant par paire.
Ou alors ma mémoire fait fausse route et je confond avec un autre modèle !

1 seul bloc sur les 1.6 et 2.0
Je cherche 1 tuto pour démonter les injecteurs mais il n'y a pas sur notre super forum

Pour faire simple, il faut sortir le collecteur d'admission.
Donc toujours de mémoire, démonter filtre à air, batterie, tous les caches qui nous gène, ...
Virer la pression dans la rampe d'injection grâce à la valve de vélo ! Oui ça y ressemble complètement, en y mettant un chiffon sinon tu t'en prend plein la figure. Puis débrancher la durite d'essence.
Une fois que tu y vois plus clair, tu peux commencer à démonter le collecteur. pour ça tu as 4 écrou de 10 et 1 écrou de 13 au centre.
Attention, l'écrou de 13 au centre tiens aussi une cale en métal qui ne demande qu'a tomber.
Enfin, au centre, tu a une grosse prise à débrancher, c'est le faisceau d'injection.
Tu te fais chier à sortir l'ensemble et après c'est du classique pour la rampe en elle même sur l'établi.

Ci dessous une photo du collecteur pour voir la position des écrou.
PS, les goujons restent bien sur le bloc moteur et le joint est un joint torique qui n'a pas besoin d'etre changé. J'ai démonter le miens une bonne 10aine de fois.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ok merci bien je prends note si il faut opérer de la sorte
Par contre virer la batterie... on est loin quand même.

sur le 2l0 tu tires et tout vient sur le 1l6 il me semble que c'est pareil, normalement pas besoin de démonter la pipe d'admission

pour rappel, les n° de cylindre parte de la courroie de distribution vers la boite dans l'ordre suivant : 1 - 3 - 4 - 2
le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] côté distri et le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] côté boite

Alors je t'assure que lorsque il faudra sortir le collecteur d'admission il te faudra enlever la batterie.
Et je t'assure qu'il faut tout sortir.

Par contre les cylindre sont numérotés 1 2 3 4 en partant de la distri.
C'est l'ordre d'allumage qui est 1 3 4 2. Ne pas confondre

Ok pour la batterie

pour les cylindres et les injecteurs c'est pareil 1 3 4 2 ou alors je ne me souviens plus de mes cours de mécanique pour les injecteurs c'est sûr que c'est pareil !

jj44 a écrit:

seb69 a écrit:Merci bien [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Il n'y a qu'une bobine pour les 4 bougies.

T'es sûr? De mémoire, il y a bien  un bloc qui fait toute la longueur du moteur certes, mais avec deux bobines dedans fonctionnant par paire.
Ou alors ma mémoire fait fausse route et je confond avec un autre modèle !

Je te confirme, 4 cylindres et 2 bobines en 1 bloc, les cylindres sont croisés pour avoir les cylindres jumeaux (1et4 d'un coté et 2 et 3 de l'autre) sur les mêmes bobines

f1.jeanphi a écrit:pour les cylindres et les injecteurs c'est pareil 1 3 4 2 ou alors je ne me souviens plus de mes cours de mécanique pour les injecteurs c'est sûr que c'est pareil !

Tu confond ordre des cylindres (1234) et ordre d'allumage/injection (1342)

ttersu a écrit:

jj44 a écrit:

seb69 a écrit:Merci bien [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Il n'y a qu'une bobine pour les 4 bougies.

T'es sûr? De mémoire, il y a bien  un bloc qui fait toute la longueur du moteur certes, mais avec deux bobines dedans fonctionnant par paire.
Ou alors ma mémoire fait fausse route et je confond avec un autre modèle !

Je te confirme, 4 cylindres et 2 bobines en 1 bloc, les cylindres sont croisés pour avoir les cylindres jumeaux (1et4 d'un coté et 2 et 3 de l'autre) sur les mêmes bobines

f1.jeanphi a écrit:pour les cylindres et les injecteurs c'est pareil 1 3 4 2 ou alors je ne me souviens plus de mes cours de mécanique pour les injecteurs c'est sûr que c'est pareil !

Tu confond ordre des cylindres (1234) et ordre d'allumage/injection (1342)

Ouf merci je me disait bien que j'étais pas fou !

Nan, t'es pas fou....ENfin pas plus que moi

De mémoire, les bobines sont sur 1 et 2. 3 et 4 sont au bout des rallonges

Arf, et si tu veux un coup de valoche, je suis au Loroux

Oye Oye

Encore bonne année ici

Quelques nouvelles de la pomme. Pour rappel, elle a 141700 km au compteur. J'ai transmis à Séb sur WhatsApp.
Mon beau-père (ingénieur meca dans un accélérateur de particules ) n'en démord pas. Pas de compression sur le cylindre 4 chez le carrossier qui a testé le moteur, et m'a dit d'en changer. Sur ce même test, le beau papa a pensé à un joint de culasse qui commence à faiblir. Or, aucune fuite. De ce fait, il pense à un problème au niveau de la soupape. Surpris car d'après lui, les moteurs Peugeot sont fiables. Il comprend que je veuille la garder et me suggère de changer aussi de moteur pour pas me casser la tête.
La consultation s'arrête là. Ce matin. Pas tourné depuis une semaine. Elle démarre niquel malgré le gros froid d'altitude, avec du mal à se maintenir au delà de 800 tours. Mon père garde donc le pied sur l'accélérateur à l'arrêt. Idée du siècle où pas, les débats sont ouverts. Humidité dans l'habitacle, grosses gouttes qui suintent une fois que c'est dégivré à l'intérieur.
Mes parents la font tourner sans abus, à 80 km/h max. Elle ne consomme presque pas. Ce qui est plutôt casse-bonbons étant donné qu'on veut que le plein se vide. Forcément.
Côté nouveauté, le chauffage a dû mal à chauffer à fond, mais ça tourne quand même. Le moteur clignote orange au démarrage, puis s'éteint. Et sur la route ce matin, le voyant orange est resté constamment allumé, première fois que ça ariive en continu, et au delà du démarrage. Par contre, elle roule de nouveau sur 4 cylindres au delà de 3000 tours. Sinon, elle va bien, toujours aussi verte. Si capable de conduire, je la ramène à Aix ce week-end et on verra si Séb peut venir la voir =) en espérant qu'il y ait toujours autant de soleil !