[TUTO] Choisir ses cables d'alimentation et de masse

Choisir ses câbles d'alimentation et de masse

Difficulté : *****

Contrairement à ce que beaucoup croient, le circuit d'alimentation est la clé de votre installation parce qu’il détermine l'efficacité du système mais aussi sa sécurité. Une section de câble mal choisie ou un fusible inadapté et vous risquez l'incendie !
On déterminera la bonne section de câble comme suit :
La formule permettant de calculer la consommation approximative de votre système (volume au max) :

• Courant (en Ampères) = Puissance RMS totale x 0.13
  

Attention : le courant varie en fonction de la tension disponible a la batterie. (De 12 à 14.5V suivant si le moteur est allumé ou pas). Dans une voiture particulière classique, il faut prévoir des longueurs de câble d’alimentation de 4 à 5 mètres, en partant du principe que les amplificateurs sont ou seront placés dans le coffre.

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Exemple concret :
Vous utilisez un ampli 4 canaux de 4x 50W RMS pour les haut parleurs et un ampli 2 canaux bridgé de 1x 200W RMS pour le subwoofer : la puissance RMS totale du système sera de 400W RMS, soit un courant de 52A si l’on applique la formule ( 400 x 0,13 = 52 ).
En partant du principe que la longueur du câble d’alimentation est de 5m, si l’on se réfère au tableau il vous faut une section de 25 mm².

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Fusibles et répartiteurs
Le second point à ne pas négliger est le branchement d’un fusible sur ce câble d’alimentation à une distance maximale de 20 cm de la borne + de la batterie. Sa fonction est la protection du câble d’alimentation jusqu’au coffre (et non pas la protection du matériel qui est branché dessus), ce pour qu’en cas de mise à la masse du câble d’alimentation (dans le cas d’un câble découpé par une arête en métal qui le mettrait directement en contact avec la masse = court circuit) ce fusible empêche un incendie fort probable. A cet effet, on conseille également fortement de gainer le ou les câbles d’alimentation dans des gaines électriques, afin d’éviter toute usure prématurée par frottements dus aux vibrations de la voiture. Le passage conseillé est celui qui est du même côté que la batterie, évidemment, c’est plus court.
Il est évident que ce fusible ne doit pas être surdimensionné, et que donc il doit être légèrement supérieur au courant total allant traverser le câble d’alimentation, soit pour reprendre l’exemple ci-dessus 52A, donc un fusible de 60A conviendra parfaitement.

Si vous avez au moins deux amplis, placez un répartiteur d’alimentation près de ces derniers avec un fusible pour chaque sortie (pas obligatoire mais c'est ce que je ferais), adapté au courant consommé par l’ampli (même calcul que pour la section du câble d’alim).
Le passage de câble d’alimentation doit se faire le long des portières et passer sous le capot par les passe câbles en évitant le plus possible les parties métalliques.

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Masse
Tout ampli doit être relié à la masse châssis au plus proche de lui, avec une section de câble identique à celle du positif qui l’alimente. Il est fortement déconseillé de créer des boucles de masse, donc tous les amplificateurs et éventuels condensateurs du système montés dans le coffre doivent être reliés à une seule et unique masse châssis.
Cette masse pourra être soit percée à même la tôle (attention au réservoir d’essence possible en dessous, ou aux passages de roue), qui devra ensuite être poncée sur son pourtour pour ôter toute peinture et fixée solidement par une vis et un écrou suffisamment gros, soit être utilisée sur une visserie conséquente existante près de l’ampli (exemple fixation ceinture, fixation de siège arrière). Ne pas négliger le ponçage pour que la tôle soit à nu, le contact doit être franc, une mauvaise masse est synonyme de parasites et de problèmes divers (chutes de tension lors de fortes demande de courant, etc…)

Un dernier point quasiment toujours oublié, est de renforcer la masse batterie. En effet, avec un câble de section 25 mm² (toujours pour reprendre le même exemple) on peut générer une forte demande de courant sur cette batterie. Par contre le faisceau qui relie la masse moteur à la batterie est souvent insuffisant en terme de section en comparaison à l’ensemble du câblage, sono comprise, branché sur le + batterie. Le fonctionnement de la batterie sera donc bridé par la section du câble de masse, ce qui fait qu’elle ne fonctionnera pas de manière optimale.
Il est donc fortement conseillé dans le cas d’une utilisation d’alimentation de 25 mm² pour le coffre, de rajouter (en complément de la masse moteur qui ne doit pas être débranchée !!) un câble de masse de 25 mm² également pour relier la cosse négative de la batterie au châssis. On préférera souvent les vis de fixation d’amortisseurs très proches de la batterie. Ne pas négliger le ponçage à cet endroit.

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Batterie
Pour les grosses installations on préférera un remplacement de la batterie par une batterie plus costaud, plus apte à répondre à de plus grandes demandes de courant. Pour ces batteries, on ne les nommera plus tout le monde les connaît, ce sont les Optima. Pour des raisons pratiques on préférera souvent l’Optima bleue, parce qu’elle dispose de doubles borniers. De plus ce sont des batteries au gel.

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Condensateur (ou Condo)
Un condensateur (ou capacité) peut également être utilisé, pour augmenter la réactivité du système électrique (titi n'aime pas trop la fin de cette phrase). Il faut savoir cependant, qu’un condensateur ne remplace pas une batterie, mais est plus à même de fournir quasi immédiatement une grande quantité de courant sur un très court instant. Concrètement, un condensateur permettra dans un système comportant un subwoofer, en le couplant à l’ampli du sub, d’améliorer l’alimentation instantanée en courant d’entrée de l’ampli et donc produira éventuellement un impact plus prononcé selon les installations, et essentiellement à un niveau sonore très élevé (voir débile).
Pour le montage, des tonnes d’avis divergent, mais le montage conseillé est au plus proche de l’amplificateur, et en parallèle directement sur l’ampli : donc + condensateur raccordé au + ampli et – condensateur raccordé au – ampli. Si l’amplificateur n’a pas de double bornier d’alimentation, on pourra utiliser deux dédoubleurs pour faire un travail propre. Pour la longueur de câble maximale entre le condensateur et l’ampli, il est souvent conseillé de ne  pas dépasser 30cm pour un fonctionnement optimal.
Mais sur ce point c’est pareil les avis divergent, la vitesse du courant dans un câble électrique étant proche de celle de la lumière … on est en droit de se poser la question sur l’importance de ces fameux 30cm (pertes dues à la longueur du câble?).

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Alimentation autoradio
En respectant tous ces points, vous pourrez déjà partir sur une base saine pour la suite de l’installation.
Tout ceci traite du câblage du ou des amplificateurs, mais il ne faut pas pour autant négliger le câblage de l’autoradio. En effet il est souvent préférable de raccorder le + permanent de l’autoradio (et éventuellement aussi le + contact si on veut qu’il reste allumé à l’extinction du moteur) directement via un câble protégé sur le même principe que pour l’alim des amplis, branché directement à la batterie. Un câble de 2.5 à 6 mm² sera largement suffisant pour un autoradio, mais préférable au câblage ISO d’origine. Idem pour la masse de l’autoradio, prendre un câble de même section et le relier directement au châssis.
Le paragraphe ci-dessus n’est pas une obligation si l’ampli interne du poste n’est pas utilisé, mais quitte à faire les choses bien, autant le faire, soyons un peu perfectionniste.

PAR CONTRE ! Ce branchement est une obligation pour tous ceux qui ne disposent pas de + permanent dans leur faisceau d’autoradio (çà peut exister). Repiquer le + permanent sur l’afficheur de montre ou n’importe quel autre instrument à proximité = INTERDIT !! Enfin sauf si vous préférez pour commencer cramer du fusible, brider votre autoradio, et abréger la durée de vie de votre auto en l’envoyant au crématorium …
Idem certains autoradio ont la fonction DIMMER (permet de baisser l’éclairage du poste lorsqu’on met les lumières, pratique pour ne pas finir aveugle en pleine nuit), beaucoup de faisceaux sont équipés de ce fil à l’origine, donc le plus souvent il n'est pas nécessaire de charcuter d’autres câbles à côté.

NB : Pour les possesseurs de matériel Alpine, les accessoires (chargeur et autres) raccordés via le bus Ai-Net restent toujours allumés lorsque le + contact et le + permanent sont couplés, même en éteignant l’autoradio et en enlevant la façade.
Pour le raccordement de l’autoradio, les dominos sont à proscrire, on préférera utiliser des cosses pour faire ce branchement proprement.

Auteur : Narbi

bien le tuto, merci