[TUTO] Tester les bobines d'allumage en 5 minutes

Bien le bonjour a tous,

Dans ce tuto je vous fait voir comment on peux testé ces bobines d'allumage en moins de 5 minutes:

Difficulté : *****
Temps : 0H05
Outils :

• Une clé a pipe de 8mm
  
• Un tournevis plat
  
• Un multimètre
  

Step 1: Démontage
Alors pour commencé, on ce place devant le moteur et on retire le cache moteur à l'aide du tournevis plat. Un quart de tour sur chaque vis.

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Puis on démonte les 3 vis du bloc bobine à l'aide de la clé à pipe de 8mm.

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Et enfin on décroche la prise de droite à l'aide d'un tournevis plat

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Step 2: Mesure

Maintenant c'est le moment de faire les mesures. Pour ce faire on place le multimètre en position "mesure de résistance". C'est à a dire sur le Ω .
Si vous ne savez vraiment pas, vous pouvez lire ce tuto [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

En premier lieu, nous allons mesurer la résistance sur le primaire des bobines. Pour ce faire on colle notre multimètre sur le plus petit calibre, et on mesure entre les broches 4 et 1 puis 4 et 2.
Vous devez obtenir quelques chose proches de 0.5Ω. C'est à dire quasiment aucune résistance, le fil des bobinage primaire est intact.

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En second lieu, nous allons mesuré la résistance des secondaires des bobines.  Pour ce faire on colle notre multimètre sur le calibre de 20kΩ (ou celui le plus proche mais supérieure à 13kΩ).
Petite astuce ici, vous pouvez utilisé des tournevis pour vous simplifiez la mesure. Ici vous devez obtenir quelques chose de l'ordre de 12kΩ

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METTRE TOLERANCE
Donc si vos mesure de rentre pas dans les tolérances, il est temps de pensé a changé tout ça.  

Et voila, il ne vous reste plus qu'a remonté
Have fun


Ps: Petite info de la part des membres du forum, il ne faut pas prendre de bobines de la marque sagem/valeo, ils sont notoirement connu pour leurs faibles qualité. (La marque Beru ou NGK fait très bien l'affaire)

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Beru

Un grand classique les bobines sagem d'origines ne sont pas fiables dans le temps!
Sympa le tuto pour les mesures!

même chez Renault, on remplace les SAGEM/Valéo par du Béru!

& ça fonctionne pour le 1.6 essence aussi? Les valeurs sont les mêmes ou pas ?

merci pour ce tuto
c'est plus clair que les explications sur l'autre sujet

seb69 a écrit: & ça fonctionne pour le 1.6 essence aussi? Les valeurs sont les mêmes ou pas ?

Aucune idée, j'ai pas de 1.6l
Mais il y a pas de raison, des bobines c'est des bobines. Pour les valeurs je peux check dans l'autodata demain

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] J'ai encore celle d'origine

La mienne d'origine est partie dans une 406 et apparement fonctionne toujours aussi!
Elle doit avoir au moins 200 000 km aujourd'hui !

Ma bobine est aussi d'origine logiquement

moi j'ai une Beru car j'avais des petits soucis, mais elle n'était pas en cause, je crois que c'était la vanne canister qui était HS !

J'ai mesuré 0.1 sur le primaire et 19 sur le secondaire vous penses qu'elle est morte ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ... ...aussi toujours d'origine...

Salut à tous j’ai l’es même mesure 1 et 19 -20 je me demande si c normal

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] sur une Béru les valeurs de résistance bobinage primaire  sont de 0,3 à 0,6 Ohm et secondaire de 5 à 20 kOhm

Merci beaucoup donc elle me semble en état donc

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] je pense aussi, mais as tu des symptômes genre fonctionnement irrégulier du moteur, manque de puissance

Les symptômes que j’ai c que le ralenti change elle se m’ai a faire des rater et puis cale au feux ou au stop et des fois même en roulant le voyant moteur se m’ai à clignoter et puis là elle ratatouille a fond jusqu’à que je coupe le moteur été que je redémarre
Et j’ai u fait des diagnostics avec elm 327 qui me sort plusieurs défaut p0340-0670-2413 mai de fois le default varie j’ai même u p0170

Oufti je n'y comprends rien et je n'y connais rien... attends les spécialistes...

Lol Ben un peut comme moi je mi perd un peu lol

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P0340 Capteur d'arbre à cames A ligne 1 - panne du circuit
P0670 Boîtier électronique des bougies de préchauffage - panne du circuit HDI
P2413 Système vanne EGR

Bizarre, as tu testé la tension de ta batterie (moteur arrêté ou en marche les valeurs sont différentes) vérifié la tresse de masse sous la batterie et contrôlé que le reniflard d'huile (attention très cassant avec le temps) n'ait pas dénudé le circuit d'alim électrique des bougies

Merci pour les renseignements
Les fils vers le reniflard je l’es ai réparer car dénuder du à la chaleur
Après tu pense que sa peut venir de la batterie ou de la masse ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] les fils dénudés tu les as bien isolés individuellement (l'usure est due au frottement essentiellement)
La tension batterie et la bonne masse pourraient être une piste parmi tant d'autres mais si tes fils étaient dénudés avec un peu d'huile qui coule ça finit par faire désordre pour l'allumage. Le tuyau de reniflard revient à quelques dizaines d'€ en APV Peugeot si il est cassé.
Je viens de me rendre compte que ce n'est pas la meilleure place pour échanger sur un tuto alors il faut [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Je l’es avai isoler quand j’ai un mon histoire de toit qui ouvrai plus je devrai peut être les refaire de nouveau après hier j’ai changer mes bougie qui devai être vieille car je l’es ai jamais changer depuis que je l’ai on dirai déjà que quand j’appuie sur l’accélérateur elle a plus d’énergie lol

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