Jauge à essence à zéro et voyant de réserve allumé en permanence

Bonsoir à tous les CCistes.

J'ai quelque peu pris le large ces derniers mois... Ma petite CC n'a pas avalé beaucoup de kms et je suppose qu'elle se venge en ne voulant plus m'indiquer le niveau de carburant et en allumant en permanence le voyant de réserve.

Ce que j'ai fait sans documentation technique (j'en ai récupérée une sur le net, mais ce n'est visiblement pas la bonne)

• Débrancher la batterie une vingtaine de minutes pour vérifier qu'à la re-connexion, tout rentre dans l'ordre ----> FAIL
  
• Déposer le bloc pompe à carburant/jaugeur afin de vérifier l'état mécanique du flotteur et la piste potentiométrique ----> Aucun problème côté flotteur.
  La résistance mesurée aux bornes de la piste donne les valeurs suivantes:
  Niveau plein ----> 18 ohms
  Bas niveau  -----> 335 ohms
  

Je pensais avoir trouvé les valeurs usine dans la doc récupérée mais ça ne correspond pas à ce que j'ai sur ma piste.
Difficile donc de savoir si je suis dans les clous ou pas.
Ceci dit, je suis persuadé que c'est bon côté jaugeur.

Ce que je n'ai pas fait:

• Vérifier la continuité entre les deux fils qui partent du jaugeur jusqu'au... compteur ou boitier de calcul (Je ne sais pas s'il y a un boîtier entre le jaugeur et le bloc compteur (CC mux))...
  
• Permuter le bloc compteur avec un autre (je n'en ai pas de rechange).
  

Selon vous, ma méthodologie est-elle correcte ?
peut-on récupérer la RT électronique sur le net (question sensible... Aïe, pas sur la tête, Jean-Phi) ?
Sauriez-vous m'aiguiller sur la localisation des connecteurs intermédiaires entre le jaugeur et le bloc compteur (si tant est qu'il y en ait) pour tester la continuité ?

Je ne suis pas sûr d'adopter la bonne méthode puisque ma CC est une mux.
Mais bon, je ne pouvais pas rester sur le carreau sans rien faire...
Un jaugeur défaillant est-il un motif de contre-visite dans le cadre d'un contrôle technique ?

Enfin, en voulant déposer le bloc pompe à carburant/jaugeur, j'ai fendu le collier (l'écrou en plastique) de fixation.
Je vais devoir en acheter un autre. Pouvez-vous me confirmer qu'il s'agit bien d'un écrou de 170 mm dont la référence serait celle de la page:
Écrou plastique 170 mm et joint ?

Merci d'avance pour vos lumières et votre aide.

Bonne matinée.

Prend les chez peugeot c'est plus sur et rapide
Ton réservoir risque de ce voiler si tu attend trop.
Voici les ref :
Bague écrou :153120 - 2.93 euros
Joint jauge : 153124 - 7.88 euros

Sinon sur ton lien c'est marqué page introuvable .

Merci pour les précisions, Saya.
Mais pourquoi le réservoir se voilerait-il ?

Mon écrou a cassé lors d'un sur-plein. Environ 1 semaine après, quand j'ai procédé a son changement j'ai pas mal galère a mettre le nouveau.
Le réservoir au niveau du troue pour la pompe de gavage ce tord si il n'y a pas d'écrou.
Ce phénomène ce produit sur beaucoup de véhicule.

Nom de Zeus !
J'ai remis l'ancien en attendant, mais pas sûr qu'il contraigne suffisamment la bonne "géométrie" du réservoir.
Si quelqu'un s'est pourvu de la RTA 206 cc 2.0 l 16s, sauriez-vous me dire si la partie cablâge électrique est assez claire pour un bricoleur ?
J'ai juste un peu peur de me retrouver avec des informations que je ne suis pas capable d'exploiter.
Déjà que je trouvais la partie mécanique de mes anciennes RTA un peu beaucoup destinée à des mécanos avertis...