[#PAP-F1] Usinage papillon 1L6 16v & 2L0 16v essence

Ah :o))
Bah j'espère qu'il n'y aura pas de "leaks" du produit fini alors :p

Mais en gros, sans dévoiler la modif dans son intégralité, quel est le principe de fonctionnement ? On élargit l'arrivée, change un peu l'angle pour favoriser le passage de l'air ? Et comment ça se fait que ça marche entre 2 et 3000 tours et pas moins ou plus ? En fait j'aimerais juste bien comprendre le principe de la manip avant de vraiment me lancer les yeux fermés.

c'est tout à fait ça pour le 1l6 16s, pour le 2l0 je supprime une partie pour agrandir l'arrivée d'air

Merci Je suis rassuré, j'avais plutôt bien compris alors :p

Tu aurais une explication au fait que ça agit surtout entre 2000 et 3000 tours ? C'est la forme optimale pour le dé  d'air à ce régime, le "sweet spot" ?
Je ne m'explique pas vraiment cette partie là et ça m'embête, étant quelqu'un qui cherche toujours à tout comprendre :p

Dernière question, après je vous laisse tranquilles jusqu'à ce que j'ai le budget pour la modif :
Ça a du sens de faire la modif sur admission d'origine ou faut vraiment changer ?

pour suivre car tenté par cette modif pour ma 2l 16s (d'ici quelques mois car faut que je fasse faire la distri avant) mais j'ai peur de tout peter en demontant  déja (car moi et la meca ça fait 2) et je crois qu'il faut changer aussi l'admission d'air pour optimiser mais je sais pas ou ça s'achete et quel prix ça vaut...

@guizmo47 Franchement j'ai vu mon pote faire pour le démontage, ça a pris 3 minutes, tu vires un tuyau (2 bagues de serrage à dévisser) et 2 ou 3 vis et c'est good. Y'a vraiment pas de quoi flipper, en plus y'a un tuto photo pour ta titine !
https://www.206cclovers.com/t17269-tuto-papillon-admission-air-a-cable-2l0-s16-actuateur-de-ralenti-demontage-nettoyage

UltimateByte a écrit:Merci Je suis rassuré, j'avais plutôt bien compris alors :p

Tu aurais une explication au fait que ça agit surtout entre 2000 et 3000 tours ? C'est la forme optimale pour le dé  d'air à ce régime, le "sweet spot" ?
Je ne m'explique pas vraiment cette partie là et ça m'embête, étant quelqu'un qui cherche toujours à tout comprendre :p

Dernière question, après je vous laisse tranquilles jusqu'à ce que j'ai le budget pour la modif :
Ça a du sens de faire la modif sur admission d'origine ou faut vraiment changer ?

Pour te répondre à ta question (la dernière..) :

Tout dépend de ce que tu recherches... Si tu veux une auto, simple, mais efficace, avec une petite réduction de consommations de carburant, oui, ça à du sens de ne changer QUE le #PAP-F1....
Par contre, si tu cherches une auto, plus fun, plus tireuse, plus vive, plus sportive, toute la modif est nécessaire... Mais, tu peux aussi faire comme moi, prendre ton temps....

merci ça à pas l'air difficile effectivement mais j'ai un joker un pote mécano avant l'apéro (pas aprés je suis pas ouf) je lui deleguerai ça quand meme ça va etre un jeu d'enfant pour lui par contre le kit pour modifier l'admission on le trouve ou et a quel prix ??? merci

@fred76000 tu es un des premiers à avoir ton profil à jour avec ton N° alors que la voiture n'est pas encore arrivée, c'est ça l'effet #PAP-F1

@guizmo47 à un 2l0 s16 c'est un peu plus compliqué
beaucoup ont monté que le #PAP-F1 et seulement, la première à l'avoir fait il y a 5 ans déjà c'est @cmimi1 et elle ne veut plus changer son papillon contre un origine

sinon la modification optimum sur le 1l6 16s c'est ligne Friedrich avec admission directe, bobine Beru, bougie haute qualité, filtre à essence récent et huile 5w30 Ineo Ecs et plein de petites choses encore

oui la ça devient un vrai bolide de course moi je me disais juste le pap et pourquoi pas la modif d'admission si ça peut aider un peu mais si ça sert a rien la modif d'admission pas la peine que je m'acharne non plus c'etait juste au cas ou...

@Seb00net Prendre son temps c'est pas mal aussi :p Pour l'instant je veux juste qu'elle roule le mieux possible. ^^ C'est déjà mieux avec la révision complète, manque plus que les bougies. Dès que j'ai un peu d'avance financière je pars sur le #PAP-F1 qui sera un bon investissement
@f1.jeanphi.

f1.jeanphi a écrit:sinon la modification optimum sur le 1l6 16s c'est ligne Friedrich avec admission directe, bobine Beru, bougie haute qualité, filtre à essence récent et huile 5w30 Ineo Ecs et plein de petites choses encore

Je garde cette idée dans un coin :p J'ai vu ton topic avec la ligne, ça a pas non-plus l'air easy easy, ni abordable :p

moi c'est surtout que j'ai monté la première ligne Friedrich pour 206 berline car elle n'existait pas encore pour cc ! ils ont fabriqué pour les cc après !

f1.jeanphi a écrit:moi c'est surtout que j'ai monté la première ligne Friedrich pour 206 berline car elle n'existait pas encore pour cc ! ils ont fabriqué pour les cc après !

Hein hein, intéressant.
Du coup, 3 questions:
1) Ça vaut combien cette affaire?
2) C'est homologué/homologable?
3) Quels sont les avantages?

environ 400€, c'est homologué et, en plus d'une sonorité flatteuse, ça libère le moteur en complément de l'admission qui respire mieux.

ttersu a écrit:environ 400€

Je mets ça tout en bas de ma wishlist, bien après "avoir une belle carosserie" et "feutrer tous les trucs qui vibrent" :p :o))
Merci d'avoir répondu à ma curiosité ^^

ttersu a écrit:environ 400€, c'est homologué ...

Homologation en France ?

De toutes façons ils n'irons jamais voir sous la voiture

homologué en Allemagne, toléré en France, les pot d'échappement en France ne doivent pas dépasser un seuil niveau bruit, les Friedrich respectent ce seuil

Jusqu'à ce que.... Ils sont en train de tout cloisonner... J'imagine que très bientôt, ils vont aussi s'attaquer au pièces non d'origines....

alors la si ils font ça :

N'annoncez pas que c'est homologué si cela ne l'est pas...

ça ne l'est qu'en Allemagne effectivement

nemesis45 a écrit:

ttersu a écrit:environ 400€, c'est homologué ...

Homologation en France ?

En EUROPE, avec un patronyme comme ça on sait d’où ça vient TÜV
Sinon un certificat en bonne et due forme est livré avec le colis

mise à jour

#PAP-F1 18092 2L0 S16 à usiner
#PAP-F1 18091 2L0 S16 en cours d'usinage
#PAP-F1 18090 2L0 S16 en cours d'usinage
#PAP-F1 18089 1L6 16S en cours d'usinage
#PAP-F1 18088 1L6 16S en cours d'usinage
#PAP-F1 18087 1L6 16S en cours d'usinage
#PAP-F1 18086 1L6 16S dispo
#PAP-F1 18085 1L6 16S dispo
#PAP-F1 18084 2L0 S16 en cours d'usinage
#PAP-F1 18083 1L6 16S dispo
#PAP-F1 18082 2L0 S16 en cours d'usinage
#PAP-F1 18081 1L6 16S dispo
#PAP-F1 18079 1L6 16S pas dispo, sur ma cc provisoirement
#PAP-F1 18078 2L0 S16 @flopourmars

Si seulement on avait la même liste avec les caches