[Tuto] repose amortisseurs arrière

les CCistes, voici un tuto pour monter des amortisseurs arrière

difficulté : *****
temps : 30 mn
Outillage :

1. rampes
   
2. douilles de 21 et 18 mm
   
3. clés plates de 21 et 18 mm
   
4. clé dynamométrique plus une rallonge de douille
   

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• tout d’abord monter la voiture sur des rampes ou un pont ou une fosse
  
• démonter les amortisseurs en place, écrou inférieur de 21mm, écrou supérieur de 18mm
  
• remonter les amortisseurs neufs sans serrer les écrous
  
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• si vous avez la hauteur de caisse d'origine à l'avant comme à l'arrière, vous pouvez utiliser cette méthode
  Comprimer la suspension jusqu’à obtenir une cote X de 317.5 mm à l’entraxe des fixations de l’amortisseur
  
  
• si vous n'avez pas la hauteur de caisse d'origine utilisez cette méthode qui est valable pour n'importe quelle hauteur de caisse
  Comprimer la suspension en mettant 80 kg dans le coffre
  
  
• Serrer :
  
     Les écrous supérieur 18mm à 7.0 m.daN (photo côté gauche avec rallonge pour pouvoir passer
  
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     puis les écrous inférieur 21mm  à 15.0 m.daN
  
  

voilà la bonne méthode pour les amortisseurs arrière, j'ai changé les miens car les Monroe qui avaient 30 mKms fuyait déjà !

Merci pour ce tuto...cela pourra me servir un jour...

Auras tu tes rampes pour la VN ?
Mes amortos ont été montés sur un pont avec les 4 roues en l' air

pas grave, tu desserres et tu resserres avec du poids dans le coffre.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] du coup tu n'as pas repris des marylin

20coeur2001 a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] du coup tu n'as pas repris des marylin

ben non c'est de la daube, il me faut faire l'avant aussi car ça tape de plus en plus fort !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ils ont plus de 30 000 aussi

ça tiens 120 mKms au moins !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] oui ceux d'origine je confirme

pour le tuto on ne sait jamais.
Moi toujours ceux d'origine et ils vont encore très bien pour l'instant

Bonjour à vous,

Désolé de débarquer un peu tard dans le fil de discussion.
Quelle est la raison de devoir pré-charger les amortisseurs arrières avec 80 kgs avant serrage pour une CC rabaissée?
Lors de l'achat de ma CC, il y a 1 an j'avais changer bras de suspensions rotules de direction et de de barre stab et mis 4 amortisseurs Bilstein B4 et là j'ai moi aussi eu un effet 4X4.
Donc après 9000 km j'ai décidé de remplacer les ressorts avant par des Eibach de - 3cm sans décranter l'arrière.
J'ai parcouru 6000 kms depuis et mes 4 amortisseurs sont morts, mes rotules de direction et mon bras de suspension avant droit aussi, la voiture cogne horriblement sur chaussées dégradées.
J' ai donc envisagé de refaire les trains roulants en changeant le train arrière récemment et je vais changer le week-end prochain mes 4 amortos par des kyaba ultra SR et les différents éléments ayant laché.
Alors vu que je vais les changer j'aimerai comprendre pourquoi la précharge des amortos arrières avant serrage définitif.
Merci d'avance pour vos éléments de réponse et vos éventuels conseils ou critiques.

la pré-charge c'est pour que les caoutchouc d'amortisseur arrière soit bien placer afin de les abimer dans le temps par rotation

ax10 transfo gt a écrit:la pré-charge c'est pour que les caoutchouc d'amortisseur arrière soit bien placer afin de les abimer dans le temps par rotation

normalement il existe des compresseurs de bras de suspension pour faire ça mais quand on sais que mes en concession ils ne le font pas... bref, vu que nombreux sont ceux qui n'ont pas de hauteur de caisse d'origine, le poids de 20 kg correspond à la compression des bras de suspension.

Merci pour vos réponses.

si vous avez la hauteur de caisse d'origine à l'avant comme à l'arrière, vous pouvez utiliser cette méthode
Comprimer la suspension jusqu’à obtenir une cote X de 317.5 mm à l’entraxe des fixations de l’amortisseur

Bon je dois être un poil stupide, mais la je comprend rien ?
C'est quoi la cote X ? Il manque un schéma ?

si vous avez la hauteur de caisse d'origine à l'avant comme à l'arrière, vous pouvez utiliser cette méthode
Comprimer la suspension jusqu’à obtenir une cote X de 317.5 mm à l’entraxe des fixations de l’amortisseur

oublie le X entraxe entre les fixations de l'amortisseur doit être de 317.5 mm

Ok, ba il faut que je trouve des rampes pour quand je vais changer mon train arrière
Merci

non il faut des chandelles, les rampes ne peuvent pas servir pour ce genre d'intervention

Sauf si tu te sers de tes rampes comme chandelles

f1.jeanphi a écrit:non il faut des chandelles, les rampes ne peuvent pas servir pour ce genre d'intervention

Nan je sais bien, je pensai juste a faire ce "reglage en près charge" directement après le remontage du train

testé et aprouvé le plus dur étant de devisser ces fichus boulons ..

Salut à tous , je viens de remplacer les miens (143000 km) par des Monroe gaz , c'est beaucoup plus confortable . Bientôt ceux de l'avant !!!